我这几天刚在展馆转悠，看到一堆新能源标签的车，心里就在想：到底这疫情后，新能源的市场占比变了多少，又是多少车主是真拿来用，多少其实还是装饰品——就像你朋友新买的那台电动自行车，稀里糊涂用了一年，结果几年后成了摆设。
比如说，今年广汽带了6款新能源车去澳门车展，我还特意问了几个同行：你们觉得，这次来的这些车型，能在大湾区搞出市场份额？他们就摇摇头，笑着说：说难听点，就是试水。重点还是瞅准澳门市场的特殊性。你知道，澳门小，汽车总量不大，最多也就10多万辆车，但为啥厂商还喜欢？因为那种活动线空间多，用来试验场比北京上海下来得方便。
说到澳门，本身那地方交通不多，私人车的数量其实有限，但买新能源车的人，很多都是追热点、跟风的小青年。你瞧我未必错，去年我朋友说，澳门的年轻人买车，越来越看重未来感——车不只是交通工具，是身份和生活方式的象征。而新能源正好迎合这种心理，所以车展上的车，很多走的其实是炫耀路线。
（这段先按下不表）表面繁荣背后，新能源车的用车体验不全是想象中的完美。你不能不佩服生产线的效率，但车一开出去，问题就揭示了。某款面子货，做工还行，但实际开起来，能耗居然比我预估的高出10%。而且，智能辅助这些东西，经常出错——我刚才翻了下笔记，看到一个数据，大概3成车主反映，辅助系统误判桥下的低矮桥墩，差点险些停车在水里。
说到真用，我有个客户跟我抱怨，他的小型纯电车，百公里续航实际大概150公里左右，估算没有公式的帮忙，你说耗电量，能不能意味着，我平均每次拼命跑一圈，实际上要考虑意外耗损。这就让我想起了，一起朋友开车的场景，他说：我那辆车，开了两年，二手估值没你想象中那么高，估计剩个30%。你知道，目前市场上忽悠人的二手保值率，基本在50%左右，实际上更接近白菜价。这样算算，买了车等于买了个中间折旧期的宝，挺折腾的。
（这段先按下不表）一边说新能源，一边想到，从供应链角度看，就像是拼多多拼单，某些零部件的成本，有的靠压价压出来，有的靠合作伙伴兜底。电池供应，有估算是80%的车都用的某几家顶流品牌，供应稳不稳？其实挺悬。听说去年，一家电池厂突发问题，导致断供，影响的车型至少有三四千辆，影响范围还挺大。这就让我感叹：产业链的韧性，全靠小打小闹时打磨出来的经验，不能像一样一锤子打死。
（这段也按下不表）其实我一直在想：他们为什么要这么激烈推新能源？有人说，国家政策在背后撑腰，但我觉得一部分，也是真的希望通过技术突破，减少对进口油料的依赖。你猜我没想过：新能源车的价格战，是不是也有点逼死伙伴的味道？特别是在一些低价位，厂家都在打拼价格战，靠补贴拉销量。你知道，补贴资金其实就是娘家人给的福利，但一旦撤掉，车价就会立即上扬一部分。
顺带一提，我刚才翻了个照片，是我朋友在展台上抓拍的场景——他指着一个炫彩电动车说：未来的日子，就看谁能把技术挖得更深。听得我一阵心惊，能留得住的，是那些在研发上拼尽全部的厂商。而对比上去年同期的市场调研，估算新能源市场成长了25%左右（这数没那么准，只是体感），但到目前为止，整体用车的人还在摸索阶段，之所以还敢说未来值得期待，也的确没别的办法。
这让我突然有点疑问：车企的创新到底算不算真正用心？还是只是走个过场——特别是价格战，虽然可以一时间吸引眼球，但长远看，是真还是真不还？你觉得，谁能在这个变局中脱颖而出？反正我觉得，核心还是用车人——他们愿不愿意花钱、愿不愿意信这个新能源故事。毕竟，一辆车的实用性远超过外表漂亮，如果跑不了几百公里出个远门还得折腾半天，咱们还能叫新能源车么？
（这段留一留，先不说了）话说回来，我到底还想不明白一件事，像我刚才提到的帮朋友买的几款车，价格都在20-30万左右，实际体验下来，对比几款同级别内燃车，差别其实不大。你问我：到底值不值？我只能说，感觉更像是生活的仪式感——不和别人比实际用料，但好看点、智能系点。就像你那天问我：你说，未来会不会出现一种更实用的纯电车，只要续航达到200公里，价格一降，用户会不会很多？私心猜测，市场开发也没那么简单。
现在回头再想，所谓创新，其实就是在条件允许的情况下，试试新套路。你觉得，现在买车的人，是在用车，还是在玩车？或者，玩着玩着，什么时候能玩到真用的那一刻？
那样的话，谁占了便宜？车企？还是用户？我猜，不一定能都占到。
咱们买车，哪个还不都是奔着更方便、更多彩去的？有个细节，去年我亲耳听朋友说，某品牌的试驾官说：这辆车，开上去就舒服，你不用太担心续航，换句话说，就是以你们的生活节奏，150公里就够了。真心觉得，厂家也在慢慢调试人们的期待，谁知道未来会变成什么样子？
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