尹同跃怒斥：中国车市价格战还能打多久？

尹同跃怒斥：中国车市价格战还能打多久？

＂价格战，我最不喜欢！＂奇瑞董事长尹同跃在五月末深圳的行业峰会上拍桌直言。这位掌舵人自嘲被年轻人＂绑架＂，被迫卷入这场杀敌一千自损八百的消耗战。当咖啡卖出矿泉水价，动辄几十万的汽车也拼起＂地板价＂，整个行业弥漫着焦灼气息。

价格战如同会上瘾的毒药。你降三万，我敢降五万，最后连成本线都击穿。表面看消费者捡了便宜，实则埋着深坑。研发经费被挤压，技术迭代放缓，最终损害的是产品力和用户体验。尹同跃看得透彻：＂这哪是竞争？这是集体慢性自杀！＂

奇瑞的处境就是缩影。明明手握鲲鹏混动、Lion智能座舱等技术牌，却总被拽进价格泥潭。问界、比亚迪们一降价，渠道商急得跳脚，用户持币观望。不跟？市场份额说没就没。跟？单车利润薄如纸片。2023年奇瑞新能源销量增长67%，但品牌溢价能力始终是心头刺。

出路在哪？尹同跃指向窗外：＂全球市场那么大，何必困死在国内肉搏？＂奇瑞早就在铺这条路。去年海外狂卖93万辆，今年剑指百万目标。这不是简单卖车，而是用海外溢价反哺国内技术研发。巴西街头跑着星途，中东土豪买捷途，欧洲人试驾OMODA海外每卖一辆车，都在为＂技术奇瑞＂充值信仰。

靠补贴和降价换不来尊重。特斯拉Model 3在德国售价比国内贵10万，照样有人买单。差距不在配置表，而在品牌价值和技术话语权。尹同跃点破关键：＂卷价格不如卷技术，拼补贴不如拼创新。＂华为问界智驾刷屏、比亚迪刀片电池出海、蔚来换电站登陆欧洲，头部玩家已切换赛道。

价格战短期内难停。但明眼人都懂，当宁德时代神行电池充电10分钟跑400公里，当大疆车载智驾落地15万级新车，真正的护城河正在重构。尹同跃的呐喊像一盆冷水泼醒行业：用技术换溢价，以全球养创新，才是穿越周期的正途。毕竟，没人会为廉价买单，但永远有人为价值倾心。

中国车冲出国门时，带出去的不能只有价格标签。当德国工程师研究奇瑞发动机专利，当澳洲家庭把比亚迪当家庭首选车，才是真正的胜利。价格战终会熄火，但技术点燃的火把，足以照亮全球赛道。