最近有个新闻，讲真，我看了半天，愣是没从里面读出半个有用的字，全是标准格式的官话。
宁德时代和首汽集团，签了个战略合作。
内容是啥呢？搞电动车，搞售后，搞充换电，最关键的，是搞废旧电池回收。
这事儿单看，平平无奇，两家公司为了“双碳”目标携手共进，为绿色出行添砖加瓦，鼓掌，撒花，领导笑嘻嘻，恨不得当场浮一大白。
但你把这事儿放在整个车圈已经被卷成麻花的当下，就会品出一股子血腥味。
这不叫合作，这叫两个顶级玩家不装了，摊牌了，我们不光要做上游的生意，我们还要把下游的“垃圾生意”直接垄断了。
什么叫掀桌子式竞争？这就是。
当所有新势力还在纠结我的车有没有冰箱彩电大沙发，我的激光雷达是128线还是256线，我的智能座舱能不能让女朋友在里面打一天游戏的时候。
宁德时代这种老妖怪，已经开始思考一个非常哲学，非常终极的问题：
你们死了以后，尸体归谁？
电车的核心是什么？电池。电池最值钱的是什么？是里面的锂、钴、镍。这些玩意儿都是矿，是资源，是真金白银。
过去大家是怎么玩的？车企卖车，电池厂卖电池，消费者开车，车开到报废，电池变成一坨危险废弃物，流向无数个大大小小的回收作坊，大家各凭本事吃饭。
这条产业链，充满了混乱、不确定，以及灰色地带。
现在宁德时代和首汽一合计，诶，这事儿不对啊。
我们辛辛苦苦把孩子（电池）生下来，养大了（装车），嫁出去了（卖给消费者），怎么最后老死了，收尸的权利却在别人手里？连骨灰都给别人扬了？
这不科学。
所以这次合作的本质，根本不是什么出行服务升级，而是一场“赛博炼金术”的圈地运动。
宁德时代是当代的雷电法王，掌控着电池的核心科技与产能。首汽集团是地面上最大的武装运输队之一，手握海量的运营车辆和应用场景。
它俩手拉手，等于直接在电池从出生到死亡的整个轮回里，画了一个巨大的、封闭的、别人根本钻不进来的圈。
首汽的车，以后首选宁德时代的电池，这叫锁定“生”。
这些车报废后的电池，优先回到宁德时代的回收体系里，这叫锁定“死”。
回收拆解出来的原材料，再做成新电池，卖给首汽或者别的车企，这叫“轮回转世”。
生、死、轮回，三位一体，肥水不流外人田，完美闭环，典中典。
我作为一个开了几年电车的中年人，以前换电池想的是多少钱，现在我得想，我的“尸体”最后会去哪？是不是进了宁王和首汽建的那个豪华火葬场？
讲真，这是高手，提前布局，终局思维。
当大家还在为了一城一池的销量打得头破血流，发动各种闪电战的时候，宁王已经开始修建马其诺防线了，而且是直接修在了所有人的终点线上。
这就好像一群修仙小说的主角，还在比谁的剑更利，谁的法术更炫。
结果有个家伙直接不比了，他跑去把整个地图唯一的矿脉给买下来了，还顺便把所有负责给兵器淬火的老师傅都签了独家协议。
就问你怕不怕？
这帮人真的把路都堵死了！
写到这里我突然觉得，把电池回收比作赛博炼金术，好像有点中二，但你仔细想想，从一堆废铁里炼出锂和钴，这跟炼金术有什么区别？没区别。
而这种合作的可怕之处在于，它从根本上重塑了游戏规则。
未来的竞争，可能不再是单纯的产品力竞争，而是“生态圈”的竞争。你的车很好，自动驾驶很牛逼，但对不起，你的电池没有一个“靠谱的归宿”，你的电池残值就会被打上一个巨大的问号。
消费者买车，以后可能不光要看零百加速，还要看这块电池的“身后事”安排得怎么样，有没有一个“五星级的家”。
但这种事儿想起来又有点恶心，感觉自己从买车那天起就被套牢了，连最后一点骨灰都被人预定了。
说起来，我楼下那个收废品的大爷，他那辆三轮车要是电动的，电池报废了算谁的？他懂双碳吗？他可能只关心今天废纸箱子多少钱一斤。
所以，所有高大上的技术闭环，商业模式创新，最终都要落地到最混乱，最不讲理的现实场景中去。
宁德时代和首汽的这个局，布得很大，大到三体人看了都得先开个会研究一下。
但这个宏伟蓝图的最后一环，那个最关键的回收环节，真的能那么顺利吗？
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。
同理，电池回收的关键，可能也不在于宁德时代和首汽的战略协议，而在于千千万万个愿意为了多赚五十块钱，而把电池卖给路边小贩的真实人性。
所以这个合作的终极意义是什么？是告诉所有同行，你们别玩了，桌子我们掀了，餐厅我们也要炸了。但最后能不能成，还得看我楼下收废品的大爷乐不乐意，毕竟他才是这个生态链最神秘的终极BOSS。
本报（台/网）坚持弘扬社会主义核心价值观，传播积极向上的社会正能量。如发现内容有误或涉及侵权，请及时联系我们核实处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）