25.99万元预售价，在增程SUV市场中不算低了但是小米澎程N70 Max并没有把重点放在“能跑多远”上。它试图用2950mm轴距、大五座空间、激光雷达、空气悬架和一套偏舒适的座舱配置，去争取那些既在意智能化，又不愿意牺牲乘坐体验的家庭用户。
这款车定位为中大型五座增程SUV，车长4960mm，轴距2950mm。尺寸不是一味追求夸张的外在形式而是通过五座布局换取了更加宽敞的横向和纵向空间。对于大多数家庭而言，五座车实际使用频率比七座车高很多，在第二排不需要一直为第三排让路，并且后排乘客腿部活动空间及坐姿也更容易被照顾到。
外观没有采用过于激进的造型。车头用较厚实的几何中网，配合主动闭合式进气格栅，整体看起来更稳重。矩阵式LED大灯是Max版的标准配置，支持自适应远近光、自动开闭和高度调节。侧面线条比较平直，机械门把手没有刻意追求隐藏式的风格设计，“分段式全景天窗”属于不可开启类型。
车辆标配245/55 R19轮胎，同时提供255/45 R21轮毂选装。它的最大涉水深度为680mm，说明车辆有一定程度的复杂路况适应能力，但是不能因此认为它是一款真正面向重度越野的车型。城市通勤、雨季积水和偶尔的非铺装道路等条件下的底盘通过性才是更实际的价值体现。
座舱部分就是N70 Max比较有特点的地方。车内配置了8.88英寸全液晶仪表盘以及16.1英寸3K中控屏，搭载小米澎程的Hyper OS系统，使用第三代骁龙8芯片，支持5G网络、整车OTA、三音区语音控制，并且可以兼容CarPlay和CarLink。
影音配置也十分重视投入。全车配备有25个扬声器杜比全景声系统，在后排还可以选择装上21.4英寸的娱乐屏。这样的组合，更注重于长途旅行时的舒适性以及家庭娱乐的需求，并不是单纯的堆砌一块大屏。需要注意的是后排娱乐屏属于选装项目，最终购车价格还要看具体的配置方案。
前排座椅支持零重力模式，并且有旋转调节、加热、通风、按摩和多向电动调节等功能。第二排同样提供加热和通风功能。日常接送家人、长途自驾或者在车内短暂休息的场景中，旋转座椅比普通的电动座椅多了层便利。但是这类功能是否被频繁使用，也取决于用户的日常生活习惯，并不能简单地认为所有人都需要拥有这样的配置。
底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，Max版配备单腔空气悬架，可以调节车身高度和阻尼软硬。官方给出的调校方向偏向舒适，在此基础上保留一定的侧向支撑。换句话说它更适合城市道路、高速长途而不是刻意营造出强烈的运动感。空气悬架带来的舒适性是亮点，但是后期维护成本以及长期可靠性也是消费者需要考虑的问题。
动力系统为这款车的主要卖点之一。
全系采用1.5T增程器，最大功率112kW，发动机热效率42%，只负责发电不直接驱动车轮，日常可使用92号汽油。Pro版为前置单电机、最大功率达210kW的电动机和对应的电池组组成系统；Max版则是采用双电机四驱的形式，其系统的总输出功率达到310kW左右，并且搭载了76kWh的三元锂电池作为动力来源，CLTC纯电续航里程可以达到505公里以上。
从账面数据来看，Max版更适合那些平时以纯电通勤、节假日又需要长途出行的用户。纯电续航超过500公里可以减少日常加油的次数；增程器的存在可以缓解跨城旅行时寻找充电设施的压力。但是CLTC续航是测试工况的数据，真实的续航还会受到气温、车速、载荷以及空调使用情况的影响，不能直接按照标称数字来规划所有的行程。
车辆还配备了6.6kWVTOL对外放电功能，可用于户外露营或者应急用电。对于经常自驾出游的人来说，该项功能具有一定实用性，但它更像是便利配置，并不是决定购车的唯一理由。
智能驾驶方面采用小米HAD辅助驾驶系统硬件为1颗禾赛AT128激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和多颗车外摄像头，使用NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片算力达700TOPS。车辆可以实现全速自适应巡航、车道居中保持、城市领航、高速领航和自动泊车入位等功能。
这里要界定清楚的是这些功能属于L2级辅助驾驶，驾驶员仍然需要对道路上的状况进行观察，并且承担着驾驶的责任。
激光雷达以及高算力芯片可以提高感知能力与计算速度，但是不能因此而使车辆完全脱离驾驶员独立行驶。综合来看小米澎程N70 Max产品逻辑很明确就是用大五座空间来满足家庭乘坐需求、用增程动力来解决续航焦虑、再通过空气悬架、旋转零重力座椅、激光雷达和高规格音响等手段提高体验。
