最近汽车圈有个挺有意思的消息，就是日产那台非常有名的大型越野车——途乐，出了一款全新的高性能版，叫Nismo版。
这车目前先在美国上市了，价格是七万九千多美元，换算成咱们人民币，差不多要57万元。
消息一出来，国内不少喜欢车的朋友就开始讨论了，这台挂着Nismo标的大家伙到底有什么特别之处？
它跟我们以前熟悉的那个“沙漠之王”途乐比，又强在了哪里？
更重要的是，在现在这个新能源车越来越普及的时代，这么一台大排量的硬派越野车，将来还有没有机会正式进入中国市场呢？
咱们今天就来好好聊聊这台新车。
首先得说清楚，这个Nismo到底是什么。
简单来说，它就是日产汽车自己的一个高性能改装部门，就好像奔驰有AMG，宝马有M部门一样。
Nismo的工作就是把日产的普通家用车，变得动力更强、操控更好、外观也更具战斗气息。
这次他们操刀的就是最新一代，也就是第七代的日产途乐。
从外观上看，这台Nismo版的途乐和普通版差别还是挺明显的，第一眼就能感觉出它那股不好惹的气势。
车头的进气格栅变得特别大，里面是黑色的蜂窝网状设计，看起来就跟一张准备吞噬路面的大嘴一样，显得特别有攻击性。
在格栅的角落里，还有一个小小的“Nismo”标志，虽然不大，但懂车的人一看就知道这车身份不一般。
最醒目的设计，就是围绕着车头下方、车身侧面裙边，一直到车尾的那一圈红色装饰线条。
这个红线可以说是Nismo品牌的标志性设计了，它让整台车看起来一下子就充满了运动感和性能范儿，辨识度非常高。
除了这些细节，这台车的尺寸也是相当可观。
它的车长超过了5米3，车宽超过了2米1，高度也接近1米95，这绝对是个庞然大物。
开在路上，比我们常见的很多SUV都要大上一圈，气场非常足。
可以说，Nismo在外观上下的功夫，就是为了让这台车从视觉上就告诉你：我很快，也很强。
当然，一台高性能车，光有样子是不够的，核心还得看它的“心脏”，也就是发动机。
这一点，也是全新途乐变化最大，同时也是争议最大的地方。
很多老车迷都对上一代途乐那台5.6升的V8自然吸气发动机念念不忘，那浑厚的声浪和顺畅的动力输出，是很多人心中的经典。
但是，现在全球都在强调节能减排，大排量的发动机正在慢慢退出历史舞台。
所以，全新的途乐也顺应潮流，放弃了V8发动机，换上了一台排量更小的3.5升V6双涡轮增压发动机。
听到这里，可能有人会觉得有点失望，觉得没有V8的途乐就不纯粹了。
但事实并非如此。
Nismo的工程师们对这台新的V6发动机进行了深度调校和强化，让它的最大功率达到了343千瓦，换算成我们熟悉的马力，大约是460匹。
这个数据已经明显超过了老款V8发动机大约400匹的水平。
也就是说，虽然排量小了，气缸少了，但在两个涡轮增压器的帮助下，这台新车的动力反而更强了。
与这台发动机匹配的是一台新的9速自动变速箱，更多的挡位也意味着换挡会更平顺，理论上油耗表现也会比老款的V8更好一些。
所以说，这是一个技术上的进步，用更小的排量实现了更强的动力。
我们再来看看车内。
坐进这台途乐Nismo版，你会发现它把硬派、豪华和科技感结合得还不错。
中控台上是现在非常流行的双联大屏幕设计，看起来科技感十足，无论是看导航还是用车载娱乐系统，都非常方便清晰。
但同时，它又在很多细节上提醒你，这是一台Nismo。
比如方向盘、中控台和座椅上，都用了大量的翻毛皮材质包裹，手感很好，看起来也很有档次。
方向盘和座椅上还有红色的缝线作为点缀，启动按钮也是红色的，这些细节都在营造一种运动驾驶的氛围。
最特别的是它的座椅，采用了黑红双拼色设计，头枕上还清晰地绣着“Nismo”的字样，包裹性和支撑性都很好。
而且，虽然它是一台性能车，但它依然保留了7座的座椅布局，实用性并没有打折扣，既能满足你偶尔追求驾驶激情的需求，也能带着一家人出门远行。
聊完了车本身，我们再来分析一下它在市场上的位置和未来。
在美国市场，它主要的竞争对手就是丰田的兰德酷路泽（也就是我们常说的陆地巡洋舰），还有雪佛兰TAHOE太浩、GMC YUKON育空这些美式全尺寸SUV。
它们都是各自品牌旗下的硬派大家伙，目标客户群体也比较接近。
那么，最关键的问题来了，这台车未来有没有可能通过官方渠道引进到国内销售呢？
从目前的情况来看，可能性确实不太大。
原因主要有几个方面。
首先就是价格问题。
这台车搭载的是3.5升排量的发动机，按照我们国家的税收政策，这种大排量车型的消费税非常高。
它在美国卖57万人民币，如果加上各种税费和运输成本，正式引进到国内，最终的售价很可能会超过100万元。
而在100万元这个价位，国内消费者的选择就太多了。
一方面，有宝马X5、奔驰GLE这些传统豪华品牌的强势产品，它们的品牌号召力非常强。
另一方面，也是更重要的，我们国内的新能源汽车市场发展得太快了。
同样花一百万，现在很多消费者可能会优先考虑我们国产品牌的高端电动SUV，比如理想L9、蔚来ES8等等。
这些国产车在智能化、舒适性配置、用车成本方面，相比传统的燃油大车有着明显的优势，加速性能也同样非常出色。
在这样的市场环境下，途乐Nismo这种传统的大排量燃油车，市场空间确实被挤压得很小。
回顾一下历史，上一代的途乐其实官方也少量引进过，当时的价格就在80万左右，这说明日产也知道中国市场有一批忠实的硬派越野爱好者。
但最终的销量也证明了，这确实只是一个非常小众的市场。
综合来看，日产官方再花大力气把全新途乐Nismo正式引进来的可能性不大。
但这并不意味着国内的爱好者就彻底买不到了。
我们还有“平行进口”这个渠道。
对于那些真正喜欢纯粹机械感、钟情于大尺寸硬派越野，并且预算充足的消费者来说，这台独特的途乐Nismo，很可能会通过平行进口的方式进入国内，满足这部分核心玩家的需求。
从另一个角度看，一款曾经在全球市场都很有影响力的车型，如今进入中国市场需要考虑这么多因素，甚至可能要依赖非官方渠道，这恰恰反映了我们中国汽车市场的巨大变化和飞速发展。
我们的选择更多了，我们自己的汽车工业也越来越强大了，这本身就是一件值得我们自豪的事情。
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