问界M7和S9T放一起，我得说，这选择题挺烧脑的。我之前跟一个同事聊，他直接问我：陈震说得对不对，这俩根本不是一个级别的东西？我当时愣了半秒，差点脱口而出：你别跟我扯头绪，我就说实话。可仔细琢磨下，M7是那种扎实的大SUV，给你那种家里有矿的感觉，而S9T像是一台严格版的旅行车，适合想把车当第二个衣柜用的用户。
你看，我手头上有3台车，刚那天去开S9T给朋友试驾，他一边摸方向盘一边说：这车的空间设计真让人舒服，尤其后排座椅折叠起来之后，能放下不少东西。我心里就嘀咕，这车对那些偶尔用车拉货、或者旅行多的人来说，的确方便。至于M7，那是完全不同的感受，规规矩矩大腿都能伸展开。至于那车的续航，官方说是400km，但我用下来，估计得保守点算，350km附近就有点紧张。
先放一放续航这事，重要的是你买车首先想要啥。陈震一句话点醒我：先别瞎比，买之前明白你需要什么。哈哈，说实话，我前头小跑题了，曾经我也喜欢越大越好，标配全的理念，后来发现自己错了。毕竟，M7虽然大，但北京现在牌照可难抽，又不是谁都能养得起。反倒S9T体积小点，操控灵活，一家三口用起来更顺手。
我刚才翻了下笔记，去年和销售聊过，他们透露S9T的起步价和M7差不多，但M7高配加上保险啥的，往往能逼近70万。相比S9T高配版，感觉差价能有5万左右。这5万明显花得值不值，关键得看你是日常通勤还是长途出行。供应链上，这俩车配置差别也挺大，M7用的电池更大牌，动力更强，但这也意味着维护成本会上升，换电池或者制动片，动辄得花1-2千块，这点S9T就友好多了。
还有我一个修理厂朋友说：这两车后期养护差别大，M7零件贵，S9T大众化些，坏了好找多了。这经我一想，细节上的便利性俨然已经是生活里大分水岭了。想想去年我走进修理厂，花了300打个小保养，差点还要预约一周，活生生耽误我好几天时间，买个车不就是图个方便省心吗？再好的技术和动力，都敌不过一旦出问题你找不到人修的窘境。
说到这里，你可能会问，我到底用车打多少分呢？我当时就用一个简单的尺子，算了下百公里成本。M7粗算电费、保养、车险，感觉在1.5元左右，倒不算贵，但这还没包括停车费跟税费；S9T粗算下来，差不多1.2元。别笑，这是我蹩脚的临场计算，就算偏差不小，整体差距也就那样。这让我开始怀疑，真的得根据使用频率和场景来定。
说实话，我之前那套性能越强越好的思路有点大了。后来遇到一个朋友的例子比较戳心，他是电动车忠粉，每天上下班30公里，时间成本比金钱重要多了，买了个S9T，开着轻松灵活，省时又省力。我拿M7给他，他可能觉得车那么大，上班路上倒车费劲，还浪费能耗。
哎，说白了，买车这活儿没那么简单。买家们是不是太容易忽视了那些看不到的细节呢？比如一个不经意的维修间隔，或者那个续航实测数字远低于宣传——你用的柴火都掺了几个百分比的淘气水分呢？（这段先按下不表）
老铁别急，我还没完。你们有没有想过，驾驶体验中，风噪和隔音水平到底重要不重要？我刚去试驾S9T，开高速，差点听不到旁边小孩喊爸爸，风噪的控制让我很惊喜。M7虽然大，但由于采用了传统SUV高度，风阻系数相对高，跑高速吵得让人烦躁。这直接影响了我长途驾驶疲劳度。这不，我的一个老同事就吐槽，他开M7去外省，半路就累塌了。
我猜这也跟研发环节有关系。一般来说，SUV开发更注重大空间和承载，没法把车身像旅行车那样优化到极致空气动力学。供应链上，设计环节更强调坚固耐用，而旅行车更像护肤品，注重柔软细节。没细想过，或许这就是两款车天生不合拍的原因——他们服务的是不同人群，不同需求。
回头再问你，买车时，是不是也得先想想周边环境限制？比如北京牌照难拿，停车位置难找，这些或许比马力和续航重要得多吧。我们大多数人，车买回来不是象征，而是工具。挂个北京牌，加点尾号限行，这车还跑不跑得了吗？
这让我想起，朋友开车遇堵车时打趣说：这车不如骑自行车快。其实不夸张，大城市里面，有时候车子反而成了累赘。买个S9T，如果你上下班20公里，省油、灵活的车开着舒服；但买M7，那更适合节假日带家人远行，或者载点啥大件货物。
最后你说，你准备下手哪个？或者根本没考虑清楚预算，脑子里就两团浆糊？我就想问了，你有没有真正列出个清单，日常需求和稀奇需求都写上？比上不足比下有余，总有一台车适合你。
我这边还有个小疑问摆不平，那就是，有些用户其实更看重品牌感和颜值配置，哪怕日常用车场景全靠猜。你觉得这是不是大多数人买车的通病？到底该怎么取舍？我说不清楚，就留给你们慢慢琢磨了。
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