曾经加价1万还抢着买的神车，现在月销不到4000台？这变化快得让人摸不着头脑——说的就是本田思域。当年十代思域火到什么程度？年轻人排队等车，4S店明码标价加1万才能提车，落地21万都有人抢，现在呢？2024年5月销量才4210台，连当年零头都不到，这中间到底出了啥岔子？
想弄明白这事，得先把时间线捋清楚。2016年十代思域上市那会儿，简直是紧凑型车圈的“顶流”。1.5T地球梦发动机，7秒多破百的加速，运动化的溜背造型，直接戳中了年轻人“要速度、要个性”的心思。那时候丰田卡罗拉还在靠“省油耐开”打市场，日产轩逸被骂“肉”，大众速腾刚换独立悬架还没攒够口碑，思域一出来就像扔了颗炸弹，把同级车全比下去了。更绝的是，哪怕到了清库阶段，十代思域价格都没怎么降，足见当时市场有多疯狂。
转折点出现在十一代思域身上。2021年上市的十一代思域，设计更偏向家用，运动感弱了不少，不少老粉直摇头：“这哪是当年的‘小钢炮’？”不过刚开始靠着芯片短缺和品牌热度，销量还能撑着，高功版落地16万也有人买。可2023年比亚迪扔了个“王炸”——9.98万的插混秦PLUS横空出世，2024年直接再降2万，7万多就能开走。这时候问题就来了：以前思域贵，大家认的是“运动标签”；现在国产车便宜，油耗低到一公里几分钱，还能上绿牌免购置税，谁还愿意多花几万买台纯油车？
再看现在的竞品，哪个不是“价格杀红了眼”？轩逸新老款一起卖，老款6万多就能开走；朗逸靠着大众标，终端优惠3万起步；卡罗拉双擎10万出头落地，燃油版更便宜。思域呢？主销车型还得9万多，动力是强点，可普通用户日常开车，7秒破百和9秒破百真有那么大区别？反倒是每个月加油多花两三百，停车费、保养费只高不低，算下来一年能差出小一万。
更扎心的是，现在年轻人选车的逻辑变了。以前买思域的，大多是20来岁的小年轻，图个“开着爽”；现在30岁上下的用户成了购车主力，他们更在意“能不能装娃”“车机好不好用”“充电方不方便”。思域的车机系统还是那套老掉牙的，连语音控制都不灵光，对比国产车的大屏、导航、娱乐功能，简直像从“智能手机”回到了“老人机”。就算后来出了2.0L油混版，油耗降到4升以下，可跟插混车能纯电跑50公里比，还是差了一截——谁不想上班通勤用电，周末郊游用油？
现在的思域就像被架在火上烤：降价吧，品牌调性保不住；不降价吧，销量上不去。终端4S店更头疼，以前卖一台思域能赚大几千，现在优惠3万都没人库存车堆在停车场，销售工资都快发不出来。二手车市场也跟着遭殃，三年前的十代思域还能卖12万，现在9万都没人要，保值率跌得比股价还快。
思域的问题不是产品力不行，是市场变了。以前“运动”是稀缺标签，现在国产车又便宜又智能；以前用户为“面子”多花钱，现在大家算的是“里子”账。想再回到月销2万的辉煌？除非本田能拿出点真本事——要么价格再砍一截，要么在智能化上狠下功夫，不然怕是难咯。
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