我国在2008年8月1日搞了条能飞的高铁——京津城际，速度能秒杀小鸟，可是这么多年过去了，高铁还没开夜班，是咋回事儿？以前绿皮火车晚上都能跑呢！
咱们先聊聊那绿皮火车吧，咱中国的火车可得追溯到清朝末年，那会儿的列车基本上都是靠蒸汽在跑，车厢也全是木头做的。涂装的颜色就跟小孩画画似的，各种奇怪，根本没什么统一标准，还不是咱们说的绿皮火车呢。
直到1963年，我们模仿苏联造的第一代国产客运火车终于换上了绿色外衣，车身是铁打的，里面有硬座和硬卧，顶多也就每小时跑个60公里，这就是咱中国最早的主力列车。
八十年代的时候，改革开放把城里乡下的隔阂撕得七零八落，城市经济飞速成长，岗位满天飞，让不少乡下小年轻都心向往之，那时候广州、深圳、北京这些大城市就热闹得像过年一样，大家纷纷南北奔波去打工。
这绿皮火车可是70后和80后的“挣钱愿望”的装载机，现谁没个坐绿皮火车的奇闻轶事呢？当年那些火车站各种花样，都是在为各自的梦想撒欢儿呢！
有的人手里拎着个高档包，有的人扛着比自己还大的麻袋，车厢里挤满了工人、农民、知识分子，像是开了个小型的“联合国”，偶尔传来售货员的吆喝声：“烟、酒、泡面，一应俱全！”
“就像镂空蛋糕上的图案，刻得让人一辈子忘不了！”
中国发展的背后少不了辛勤的劳动人民，更离不开那榴莲色的绿皮火车。听说在2006年春运期间，这绿色“老爷车”竟然撑起了全国铁路八成的旅客，真是神奇！
以前那种绿皮火车晚上也能跑，人皆可知呀！当时中国的火车线路可不算多，常得换来换去才能到目的地。大家口袋都瘪，买不起轿车，高速公路又不咋发达，好多外地打工的人都得依赖铁路出行。
绿皮车大家都知道，那速度就跟蜗牛差不多。90年代的25B型客车，理论上能跑到100公里每小时，但实际上一脚油门也就80公里，目的地稍微远点儿，你得准备坐一天！当时发展还得靠它，“熬夜列车”成了家常便饭。
的中国可真是翻天覆地！自从1990年咱们开始讨论高铁的时候，各家伙儿都嚷嚷不止，有支持建设的、慢慢来的，还有搞磁悬浮的，意见各异。到了1994年，终于完成了第一条准高速铁路——广州到深圳，这线路飞起来能到200公里每小时，为后来咱们的高铁梦奠定了一大堆砖头！
终于在2008年，咱们中国的第一条时速300公里的高铁正式开跑了，这下子说明我们中国的高铁建设已经甩出了一条龙，走上了国际舞台的前头！
可是从2011到2013年这段日子，高铁跑得风生水起，结果出了一些麻烦，让一部分人开始怀疑这高铁到底安不安全吗。
这帮人觉得，飞机虽然有个固定的飞行路线，但如果有需要还是能临时改一下，避开麻烦。可高铁就不一样了，它在那个轨道上跑得飞快，速度都超过300公里一小时，让人着实有点儿心慌慌！
其实啊，高铁经过这么多年折腾，搞了不少指挥中心，调度能力蹭蹭上涨，把安全隐患和事故都压得跟豆芽儿似的！
中国的高铁越来越牛了，2016年7月有个部门集合发声，出来了个《中长期铁路网规划》，搞了个“八纵八横”的超大高铁蓝图！
高铁咋就没个“晚上眼睛红”的火车呢？
中国的高铁飞得可真快，时速已经冲到400公里！比起以前那慢吞吞的绿皮车，简直就是飞天猴。你想啊，从广州到北京，最快也就8小时，你早上八点在广州啃个包子，九点坐上高铁，下午五点就能混到北京了！
广州到北京的路程差不多有2000公里，要是以前坐绿皮火车，得等到第二天中午才能见到天日。这种飞一样的高铁，没红眼车也没问题啊！
再说一个原因，那就是高铁开的飞快，晚上开车的师傅可能精神不集中，这样一来安全隐患真是一大堆。啊，规定每天凌晨0点到6点是“天窗时间”，这时候所有列车都得乖乖停着，好让维修和施工的小哥们安全干活。
2013年2月5号到8号，春运期间，京广和武广的高铁晚上偷偷加了7趟动车。后来为了应对人潮汹涌，方便大家在春运和假期出行，各地陆续推出了更多夜班车，结果客流压力一下子轻松多了。
疫情过后，咱们中国的假期人流量突飞猛进，这几年在一些人来人往的大铁路上，晚上加班次可真是频繁得很，为大家出行提供了极大的方便！
我们中国的高铁已经能自己开了，技术可以帮忙做点判断，跑着跑着还是得有司机值班。而之前说的“天窗时间”，可以安排错峰进行维护和保养。
几年，中国发展得飞快，越来越多人家里养小动物。今年4月8号，北京和上海的高铁首次试点了“隔离运输、人和宠物分开、专人照看”的宠物托运服务，让养猫狗的朋友们爽歪歪！
2025年春运的时候，中国好多地方的动车都夜里掏出来跑，比如广西南宁，在客流量最猛的几天里，竟然开了128趟红眼动车往各个方向飞！其他热门城市也跟着加班，在春运旺季的时候，最多一天居然有超过100列双向夜间动车出发！
咱们中国从一开始的绿皮火车，到那个飞一样的高铁，真是走过了不少年头，多少人辛苦奋斗才有了今天的成就。这些年还在不断推陈出新，为大家带来便利，比如说夜间高铁，这下春运期间抢票这事儿可算轻松多了，让大家都能顺利回家过年，不用再愁了！
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