定位20万元到30万元区间的大五座SUV，市场竞争激烈的情况下，是否能够站稳脚步就不是配置多少个传感器、有没有智驾功能的问题了。阿维塔07L把华为乾崑智驾ADS 5带入量产车中，真正值得商榷的是它背后的合作方式——车企获得更加深入的技术支持时又该如何避免沦为只有搭载某项技术的标签。
就产品来说，阿维塔07L的重点就很清晰了。新车把高规格激光雷达、辅助驾驶能力以及座舱设计放在同一个产品方案里面来实现智能化体验，并且把它当作用户能够感受到的核心卖点来宣传。对于传统的整车企业来说，这种合作可以缩短智能驾驶系统研发到落地的时间周期，也可以降低从底层算法、数据训练到软硬件适配的全部投入压力。
华为乾崑提供的是一个包含智能驾驶、智能座舱及相关的软件能力的整体解决方案，而不是单一的零部件。阿维塔的任务就是将这些能力装进一辆完整的车上，处理造型、空间、底盘、制造和品质以及服务和用户体验之间的关系。技术供应商可以解决部分智能化问题，但是不能代替车企完成整车定义的工作。这也是阿维塔07L有没有自身辨识度的关键。
就企业之间合作而言，阿维塔与华为的合作比一般的供应合作关系更深入。长安汽车负责整车平台、制造能力，宁德时代提供动力电池相关的支持，华为输出智能化技术，在三方协同中形成阿维塔长期发展的基础。入股引望使合作由采购关系变为资本纽带。对于车企而言就是可以更早地介入技术协作，在产品开发阶段得到更为紧密的支持。
该种模式的价值不能简单地被理解成“优先拿到新技术”。汽车产品开发周期长，智能化系统要和传感器、计算平台、电子电气架构、底盘控制以及整车安全策略反复磨合。如果双方在立项初期就共同推进，技术能力更容易贴合具体车型，而不是等到产品接近量产时再进行拼装式适配。阿维塔07L的意义就是证明前置共创能不能成为稳定的用户体验。
但是深度绑定并不等于没有代价。资本投入会占用企业的资源，技术路线越深入，则以后更换供应体系的成本也会越高。智能驾驶不是可以随意替换的普通配置，它和车辆硬件选型、软件标定、数据闭环以及售后维护都有着千丝万缕的联系。整车研发以一套技术体系为基础之后，在后续调整过程中就不会只是更换一个供应商，甚至会影响到整车开发所有的环节。
更现实的问题就是智能化技术正由以前的稀缺能力转变为行业的竞争基础能力。
随着华为乾崑向更多的车企提供解决方案，依靠单项技术所形成的差别会逐渐消失。“首批搭载”或者“拥有某套系统”不能成为阿维塔全部竞争力的来源，而应该让用户记住它在空间、设计、驾乘品质、能耗表现和服务体验上到底有什么不同。这并不否认技术合作的意义，在汽车产业向智能化转型的时候，车企和科技公司之间的合作已经成了主要的方式。“问题不在于是否合作”，“在于合作之后谁来定义产品”，“谁来建立用户关系”，“谁承担市场波动”以及 “谁具有持续迭代的能力”。只有把所有的边界处理清楚之后才能让技术优势沉淀为品牌资产。
阿维塔07L推出之后给HI PLUS模式提供了一个新的观察样本。它既体现出了深度共创所带来的是效率的提升，也提示了行业先进的技术可以迅速弥补短板，但是不能替代品牌的长期经营。就阿维塔而言，在此之后的工作重点不是不断的重复说明与谁合作的问题，而是将三方协同所带来的能力转化为消费者愿意继续选择阿维塔的理由。
