最近身边好几个做小生意的朋友都在问我：现在买辆靠谱的纯电小面，到底选谁？我一开始还觉得这事儿简单，不就看谁便宜、谁跑得远吗？结果一研究发现，现在这电动物流车圈，早就不是拼“谁更省”的年代了。比如这台最近风头正劲的远程星享V7E，你别看它外表挺低调，人家一口气拿了“全能奖”等七项大奖，直接在细分市场里“支棱起来”了。
七项大奖听着是不是有点夸张？但你细看，还真不是凑数的。从“最佳新能源物流车”到“用户满意度金奖”，再到“最佳续航表现”“最佳安全性能”……这哪是拿奖，分明是把行业标杆的旗子插满了山坡。我一开始也纳闷：一台电动微面，能有多大的水花？可真去试驾一圈回来，我只能说：这车，有点东西。
先说外观，它不像某些“车界网红”那样靠夸张造型吸睛，走的是“实用派精英”路线。方正的车头、超大侧滑门、接近3米的内部宽度，装货效率直接拉满。你别小看这设计，拉一车家电、建材，能不能一次装下，差的就是那十几公分。而且它的风阻系数做到了同级领先的0.39，别觉得这数字小就没用，跑高速时，风阻每降低0.01，续航就能多出好几公里——这可是实打实的“省电秘籍”。
坐进车里，我差点以为自己上了台家用车。这内饰，真不像一台工具车。中控大屏、旋钮换挡、皮质座椅……你甚至还能找到手机无线充电板。很多同级车还在用“老咕噜棒子”的设计，仪表盘连个屏幕都没有，远程星享V7E已经把“舒适性配置”玩明白了。你说司机师傅们上车第一件事是啥？不是点火，是开空调、连蓝牙、调导航。这车全给你安排得明明白白，谁开谁上头。
再说动力和续航，这才是电动小面的“命根子”。星享V7E用的是66.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航有350公里。别看数字不算炸裂，但它有个绝活：低温续航保持率超高。冬天零下十几度，很多电动车“跌冒烟了”，它还能跑出250公里以上，这对北方用户简直是“救命稻草”。而且它支持快充，30分钟就能从30%充到80%，中午吃饭的功夫，电就回来了，下午继续干，效率直接翻倍。
说到这，你可能会问：那它和市面上常见的五菱扬光、长安睿行EM80比，到底强在哪？咱不吹不黑，直接对比。五菱扬光，销量确实顶呱呱，国民神车的名号不是白叫的。价格也确实便宜，但你细看配置——中控还是小屏幕，内饰塑料感强，快充还不全系标配。你图便宜买回来，结果充电慢、续航缩水，后期使用成本反而上去了，是不是有点“打脸”？
再看长安睿行EM80，空间也不错，但它的三电技术略显保守，电机功率不如星享V7E，满载爬坡时动力有点“肉”。而且它的智能配置基本为零，连L2级辅助驾驶的影子都看不到。你开着它跑长途，脚踩刹车手握方向盘，累得气的蹦起来，人家星享V7E已经用自适应巡航帮你轻松跑完一半路程了。
更关键的是安全性。星享V7E全系标配6个安全气囊，车身高强度钢占比超60%，还带电池碰撞自动断电。你别觉得这不重要，物流车天天满街跑，小剐小蹭难免。一旦出事，多一个气囊，可能就多一条命。反观某些竞品，安全气囊还得选装，这钱省得，真不踏实。
智能化这块，星享V7E更是直接“出圈”。它搭载了远程汽车自研的Geespace智能系统，支持远程控车、预约充电、电池预加热，甚至能通过APP查看车辆实时状态、规划充电路线。你早上出门前，手机一点，车内温度就调好了，电池也预热完毕，这体验，妥妥的“真香”。而且它还有APA自动泊车，对新手司机特别友好——再也不用担心倒车时蹭到货柜了。
底盘和悬挂也下了功夫。前麦弗逊后板簧的设计，兼顾了载重能力和舒适性。我特意拉着一车货跑了段烂路，颠簸感比预想小多了。后排座椅的减震做得不错，司机师傅不会被颠得腰酸背痛。要知道，很多同级车为了省钱，悬挂调得又硬又脆，跑两天司机就喊“劝退”。
你可能会说：这车配置这么高，价格是不是也“天塌了”？其实不然。它的定价非常克制，和主流竞品基本持平，但配置却高出一截。等于说，你花同样的钱，买到了更高一级的产品，这性价比，简直离谱。而且远程的售后服务网络已经覆盖全国，维修保养方便，不用担心“买得起修不起”。
说到底，远程星享V7E赢就赢在“全面”二字。它不像某些车，只在某一方面突出，其他地方凑合。它是每一项都做到80分以上，关键项还冲到90分。这种“全能型选手”，在工具车里太少见了。以前我们总觉得拉货的车，能跑就行，舒适、智能、安全都是“锦上添花”。但现在不一样了，司机也是人，也需要体面和安全。一台能让司机愿意主动推荐的车，才是真的好车。
它可能不会让你“走路摇头晃脑”地炫耀，但它能让你每天出车时心里踏实，收车时嘴角上扬。这样的车，不上桌第一个动筷，谁上桌第一个动筷？
所以，问题来了：面对这样一台“全能王”，你会考虑把它开回家吗？如果是你，五菱、长安和远程，你会怎么选？
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