国庆假期，新能源车主排队叫号充电场景：让人“心塞”的长队背后
“还以为挤高速是最难熬的，没想到服务区还要排队等充电，拿着38号排队牌，心里比堵车还堵。”来自河南的李先生在今年中秋国庆长假，体验了一把高速服务区充电叫号的“噩梦”——本想开新能源车回老家享受一顿团圆饭，结果却在充电桩前等了整整三个小时，团圆饭瞬间变成了夜宵。这些“电力焦虑”并非个例，网络上，各地新能源车主都在晒假期充电的无奈故事，充电成为新晋假日“热搜话题”。
当八天长假与自驾出游高峰撞个满怀，长达数千公里的高速公路成为今年最火的出行“主阵地”。据交通运输部数据显示，2023年国庆中秋期间，全国高速公路单日车流量一度突破6000万辆次，同比增长近15%。其中，新能源车的比例占据新高，部分热门路段甚至达到30%。这些数据让高速充电桩猝不及防地承受前所未有的客流压力。不少服务区充电区前，大批新能源车辆“长龙式”排队，场面堪比春运火车站。
李先生家的经历真实反映了长假“新能源车主堵心大赛”。9月30日晚八点，他开着家里的纯电动车驶进京港澳高速某服务区，打算按照平日节奏，40分钟充满电继续赶路。可眼前一幕让全家傻眼：8个充电桩前，已经有20多辆新能源车等候。服务区工作人员，手握小本登记充电排队号，现场气氛低迷。李先生拿到38号牌，前面还有15辆车，大家都开始测算：每辆车充电至少要40分钟，最快一小时只能轮两辆，还要防止充电桩故障随时“加塞”延误，三小时起步。“真想把车送去二手市场，加油车加个油5分钟，这遭罪的劲谁能想到？”家人只能在服务区悠转，原计划的团圆饭已遥不可及。
这样的尴尬体验在全国多地上演。社交平台上，各路车主的留言涌现——杭州一名车主在绕城高速服务区，从晚上10点苦等到凌晨2点才轮到充电，冷风里坐在车里打哆嗦；甘肃有网友排到49号叫号牌，等了3小时，还遇到接口不兼容，折腾一圈只得重新排队。还有车主干脆下高速，绕道20公里，才在县城找了个空闲充电桩，前前后后耽误两小时。网友们纷纷表示：“买新能源车本是为了省钱环保，但遇到这种事，假期全用来等电，分分钟怀疑选择人生。”
国家电网相关平台早在节前预测，国庆假期全国高速服务区充电桩有三分之一将进入满负荷运作。但实际情况远远超越预期，部分热门高速段服务区充电桩日均负载爆表。某服务区工作人员向媒体吐槽：“连着三天，每天现场要服务新能源车主一百多人，可就是八个充电桩，还有三个是慢充，怎么都忙不过来。”根据新能源车企数据显示，今年国庆期间，高速服务区单日平均充电次数猛增3.2倍。加之节假日长途出行，纯电动车续航大幅缩水，补电需求远超平时。
为什么充电叫号一夜爆红？核心问题还是供需矛盾。国内新能源车保有量近年来持续攀升，现在节假日自驾出行人群中，纯电车型已成主力。但服务区充电桩数量多年未明显增长，面对今年井喷的人流量，完全“力不从心”。据行业统计，京港澳高速某热门服务区假期日均车流超5万辆，新能源车比例三成，潜在“一天1.5万辆车需补电”，在只有八个充电桩的现实面前，等候成为必然。
此外，服务区充电桩规划也存在诸多短板。许多桩位于偏僻角落，容量有限，车多时容易“卡脖子”。桩体本身兼容性不强，有的接口松动断电，有的操作复杂让老年车主望而却步。不同品牌与车型，充电标准并未完全统一，老款车型只能用慢充，现场排队进度又被进一步拖慢。“我开的老款纯电车，接口对不上现代快充桩，只能眼睁睁看着新车车主充完，我又重新排队。”上海一新能源车主的抱怨，映射着这一技术难题。
充电体验背后的信息不透明，也让车主“盲排”成常态。节日期间不少服务区没有充电等待区，也没有实时排队信息提示，司机只能亲自前往，碰上长龙唯有认命。“如果能提前在导航上查哪个服务区排队少，我就可以灵活绕路，现在都是‘赌运气’，等上几个小时也不稀奇。”李先生总结道。
续航焦虑，也是导致节日期间补能矛盾加剧的隐因。虽然许多车企标榜车型可跑600公里，甚至800公里，但在高速路况下，空调全开、高速疾驰，实际续航一下“打折”，能跑400公里就很乐观了。“我买的车理论续航650公里，市区开还能做到，国庆堵高速、开空调，能跑400公里就不错。为防万一，只敢200公里就找服务区充电。”王女士分享自己的长途体验，国庆期间电耗猛增，让充电需求成倍增长。
而号称长续航的新车型，遇到集中排队也难免受挫。“我朋友的车能跑800公里，以为不用频繁充电，结果服务区排队还是等了两小时。电池大，充得更慢，反而成了拖延的主力。”李先生说到这，又苦笑了一下。实际上，无论续航能力如何，只要充电桩数量不够，大家都只能“慢慢挨”。
充电效率也是一大槽点。尽管官方宣传快充半小时充80%，实际体验往往每台车平均需要40至60分钟。“前二十分钟能充上五成，后面每一点进步都慢如牛步，排队人一多，就像在旁边熬粥。”王女士道出了许多新能源车主的心声。此外，不同品牌充电桩尚未全面打通，有些APP只能显示自家桩的信息，其他品牌车主难以插队，只能等其他用户优先，进而加重了整体等候压力。
国庆长假中的另一赢家成为增程式电动车主。这类混动车拥有双模式，没电时可切换燃油引擎。车主张先生从广州自驾湖南，途径多座充电桩排队的服务区，干脆直接加油省事。“虽然油费略贵，但比起一堆人苦等，我一路‘无忧’完成长途自驾。”增程式技术本被视为过渡期方案，实际上却在节假日补能难题中“杀出一条路”。行业分析师提示，对于假期高频高速自驾用户来说，增程车确实更适合当前中国补能基础设施的现实。
广大网友也表示，经历过充电“受虐”之后，有意择下一辆车时倾向增程式。“市区代步纯电车没问题，但长途自驾还是要考虑补能便利性，否则假期全用在排队上。”网友的留言，代表着消费市场真实而理性的声音。选购新能源车，不再是续航参数的“拉锯战”，而是基于实际生活场景的深思熟虑。
面对广泛舆论和用户吐槽，相关部门和企业今年国庆也迅速响应。国家电网加派人员驻守服务区，遇充电桩设备故障及时抢修，并推送充电排队信息至用户APP，引导大家错峰补电。部分服务区临时配备移动充电车，启用备用充电桩，有效缓解车主压力。
车企同样积极参与，多家主流品牌上线国庆充电保障服务，部分区域为车主提供优先充电权益，有的在热门高速服务区设点帮忙排队和操作，有的升级导航系统，通过数据预测为车主推荐充电拥堵最少的路线。数据显示，假期返程高峰期，服务区平均充电等待时间比往年国庆缩短了约25%。李先生在节后半夜再次驶入京港澳高速某服务区，提前通过APP查好排队情况，选择较空时段，仅用了一小时便顺利补电。
尽管如此，临时措施提升了假期体验，但服务区充电难题仍有赖于未来长远规划。多位行业人士建议，高速服务区充电桩建设应根据实际流量动态调整数量，特别是热门路段应加快快充桩布局。同时推动接口标准统一，解决兼容瓶颈，减少因车型不符造成的补能延误。更为重要的是，全国范围应建立统一的充电桩信息平台，打通跨品牌数据，方便车主实时查询，全程无忧。
通过本次国庆长假的“新能源补能大考”，大众也看清了新能源汽车与基础设施建设之间的矛盾。如果充电“掉链子”成为常态，势必影响消费者选择意愿。相关部门和企业，应以此次节假日事件为契机，加速补能体系升级，让新能源出行真正轻松无忧。对于车主，用车前提前规划，利用好大数据信息，选择合适出行路线，也将有效保障假期自驾的愉快体验。
（图片来源：各类微博、微信平台热门话题、国庆服务区现场实拍，供参考）
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