最近刷到不少电车车主吐槽：平时市区通勤续航稳稳当当，一上高速电量就“雪崩式”下跌，时速跑到120公里，续航直接腰斩，再想超车更是力不从心。
反观油车，高速跑120公里-小时，油耗反而比市区更低，加速依旧游刃有余。
这反差让不少人纳闷：明明是“科技代表”的电车，咋在高速上就“拉胯”了？
今天咱们就掰开揉碎聊透这个事儿！
电车“高速掉电快”的锅，电机和电池得一起背！
电机和发动机的“脾气”截然不同。
燃油车发动机在高速巡航时，变速箱通过高档位让发动机维持低转速、高效率状态，油耗自然降低。
而电车电机一旦进入高转速区间（比如时速120公里），能耗会呈指数级上升，因为电机要对抗的空气阻力、滚阻等大幅增加，但电机的输出功率却可能“缩水”——峰值功率只能短暂爆发，无法像燃油车发动机那样持续输出。
就像短跑选手跑马拉松，前半段猛冲，后半段只能“喘粗气”。
电池：我不是“永动机”，高温和放电速度要我命！
电车电池最怕两件事：高温和大电流放電。
高速行驶时， 电機高負荷運轉會產生大量熱量， 電池既要供電又要散熱， 雙重壓力下， 系統會自動降低功率輸出以＂保命＂， 導致加速變慢。
此外， 電池能量密度遠低於汽油（約1-40），同樣續航下， 電車需要背負更重的電池， 形成＂越重越耗電， 越耗電越重＂的死循環。
反观油车，油箱重量几乎不变，跑高速反而能“轻装上阵”。
车辆的小心思：续航焦虑逼着他们“砍极速”！
你以为车辆企业不想让 electric car 跑更快？
但现实是: 续航、成本与极速只能三选二。
以特斯拉 Model 3 为例 ，虽然 电機 功率 高达258kW，但 极速仅233km/h，而老款 宝马328i （180kW）却 能 跑到250km/h+ 。
原因 在于 ：如果追求 更 高 极速，需要 增大 电 機 功 力 或 降 低 减 速 比，但这 要么 增 加 重量 拉低续 航，要么牺牲起步加速性能。
权衡之下 ，厂家 更 愿意 “押宝 ”0 -100 km/h 加速度 和 市 区续 航 ——毕竟普通人 一辈子也用不上几次200 km/h！
说到底 ，electric car 和 oil car 就像 “文科生 ” 和 “理科生 ” ，一个擅长 爆发 力，一个 精 通 持久 战 。
Electric cars 的 高速 短板，是技术瓶颈和用户需求 的 妥协结果。
但别忘了 ，充 电 网络 在 完善 ，固态 电 池 在 突破 ，谁 又 能断言 十年后的 Electric Cars不能 ＂ 高 Speed 自由＂？
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评论区聊聊 : 你愿意为 更长 的 续 航 放弃 极限 吗？
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