从公路到勒芒再到赛道日，独一份Hypercar

"这玩意儿要是能开上勒芒赛道，老子当场把方向盘吃了！"2016年日内瓦车展上，当阿斯顿·马丁展台亮出那台造型夸张的Valkyrie概念车时，围观群众里不知谁冒出这么一句。谁能想到七年后的今天，这台号称"公路F1"的猛兽真就撕掉超跑标签，顶着米字旗涂装杀进了赛车界的珠穆朗玛峰。

红牛车队技术总监纽维叼着铅笔在图纸上画圈时，估计自己都没想到有朝一日会把F1黑科技下放到民用车。这英国老头儿在赛车圈混了三十多年，经他手的冠军赛车能停满整个银石赛道停车场。当他给阿斯顿·马丁设计的Valkyrie装上6.5升V12自吸发动机时，隔壁意大利同行手里的涡轮增压方案突然就不香了。限量150台？2000个工时手工打造？这些数字在车迷眼里跟圣旨似的，土豪们抢名额比大妈抢超市打折鸡蛋还积极。

勒芒24小时耐力赛的维修区里，机械师们正跪在地上给赛车版女武神做最后调校。原厂那台能飙到1000匹马力的猛兽被赛事规则硬生生阉割到680匹，工程师边拧螺丝边骂街："这帮制定规则的孙子肯定开过丰田普锐斯！"不过碳纤维车身里藏着的秘密可不少——主动式悬挂系统能在直道自动降低车身，空气动力学套件产生的下压力足够让车顶放杯香槟都不带洒的。阿斯顿·马丁赛事总监摸着车门上第29个参赛编号笑得见牙不见眼，毕竟这个英国老牌在这里拿过19座奖杯，1959年那台DBR1夺冠时，现在这帮车手的爷爷都还在穿开裆裤。

更绝的是阿斯顿·马丁同步推出的赛道特别版，全球就10台。有位中东土豪在摩纳哥游艇上刷到新闻，立马让管家联系经销商："这车我要了，现在立刻马上！"拆掉赛事专用件后的Valkyrie LM喝普通95号汽油就能跑，七速序列式变速箱换挡干脆得跟菜刀切黄瓜似的。坐进那个定制碳纤维座椅，六点式安全带能把人勒出马甲线。销售经理递钥匙时特意交代："哥您悠着点开，这后驱设定跟赛车版一模一样，油门踩狠了容易看见自家车库门从头顶飞过去。"

买这车还附赠车手训练营服务，教练团队清一色是退役职业车手。有位山西煤老板第一次上赛道，握着方向盘的手抖得像得了帕金森。教练叼着棒棒糖在无线电里喊："哥您这走线比俺村二丫跳广场舞还飘！"等玩熟了才发现，这车过弯时G值能大到把脸皮都甩到耳朵后面。阿斯顿·马丁的工程师们蹲在维修站电脑前监测数据，那架势比产科大夫接生还紧张。

从2016年概念车亮相到现在，女武神系列每次出新款都像在超跑圈扔炸弹。敞篷版发布那天，意大利某品牌设计总监气得把钢笔摔成了三截。明年就是阿斯顿·马丁成立120周年，天晓得这些英国佬又要整什么新活。反正土豪们的钱包早就准备好了，毕竟在超跑鄙视链顶端，能同时拥有公路版和赛道版的主儿，去夜店吹牛逼都能多开两瓶黑桃A。眼下最着急的怕是当年在车展放狠话的那位老哥——现在全世界车迷都等着看他怎么表演生吞方向盘呢。

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