全新CT6的27英寸OLED曲面屏确实够“吸睛”，4K分辨率+分屏交互设计，对比奔驰E级的12.3英寸中控屏+10.25英寸仪表盘组合，尺寸和显示精度优势明显。
但“凑数”的说法站不住脚，这套系统内置了升级后的Super Cruise超级巡航，支持自动变道和匝道导航，实际体验中强光下屏幕亮度仍能保持清晰，触控延迟控制在0.3秒内，比宝马5系的iDrive 8系统反应更快。价格方面，新车预计起售价42万元，比同配置的奔驰E 300 L便宜3万元，性价比优势在豪华品牌中不算常见。
搭载2.0T+9AT动力组合的车型，最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米，百公里加速6.8秒，比现款快0.5秒。底盘采用前双叉臂+后五连杆结构，铝合金部件占比70%，比宝马5系的底盘轻量化程度更高。
过减速带时悬挂能过滤掉80%以上的颠簸，车身侧倾控制在3度以内，高速120km/h行驶时方向盘虚位比奥迪A6L还小。值得一提的是，新车加入了主动降噪系统，车内噪音仅62分贝，比奔驰E级低3分贝，静谧性完全符合豪华车定位。
全新CT6的使命很明确——帮凯迪拉克在中大型豪华车市场“破局”。2025年奔驰E级、宝马5系年销量均超12万辆，现款CT6仅5万辆左右。新车靠科技配置差异化竞争，瞄准那些厌倦BBA同质化设计的消费者。
参考LYRIQ锐歌3年65%的保值率，全新CT6凭借Ultium平台背书，预计能达60%，虽不及宝马5系的68%，但已比现款提升8个百分点。和同平台的LYRIQ锐歌相比，两者共享智能驾驶硬件，但CT6更侧重商务属性，后排腿部空间980mm，比LYRIQ多出150mm，Nappa真皮座椅还带通风/按摩功能，明显针对商务用户需求。
当然新车也有短板，车机应用生态不如奔驰MBUX完善，目前仅支持高德地图和QQ音乐，缺少第三方应用拓展；OLED屏幕后期维修成本超2万元，比传统液晶屏贵50%。这些取舍背后，是凯迪拉克“先抓核心体验，再补生态短板”的产品策略，毕竟对目标用户来说，驾驶质感和科技视觉感，比多装几个APP更重要。
对于预算40-60万的准车主，若你想要“不撞款的豪华”，既看重智能驾驶辅助，又需要商务场景的舒适性，全新CT6值得等。
当下豪华车市场正从“品牌溢价”转向“技术溢价”，凯迪拉克用OLED屏和Ultium平台打的这张牌，或许会让中大型豪华车的竞争，从“比标轴长轴”变成“比科技体验”。毕竟真正的豪华，从不是跟风随大流，而是找到能精准匹配自己需求的技术与设计。
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