你有没有发现，最近刷短视频的时候，总能看到“20万提沃尔沃”“14万买奔驰”这种标题？
一开始我也以为是4S店的套路广告。直到看到一组数据，才发现这事比想象中严重得多。
2026年9月，沃尔沃S90在官网还标着40.69万元的起售价，但走进4S店，叠加各种补贴之后，实际成交价已经跌到了22.99万元，裸车价20万出头，部分门店全款落地甚至控制在22万以内。一台中大型豪华旗舰轿车，降幅逼近50%，真的是“腰斩”。
而且这不是个例。
到底降了多少？先看几组数字
路虎揽胜极光L，2026款SE版官方指导价42.98万元，终端裸车价一度跌到17.98万元，相当于打了四折。捷豹XEL入门版指导价34.96万元，终端价直接干到17.48万元，降幅恰好一半。路虎卫士110 HSE，官方指导价89.9万元，限时直降17.19万元。要知道，这款车上市初期可是加价十几万才能提走的。
一线豪华品牌也没扛住。奥迪A6L部分地区裸车报价低至26.6万元，优惠超过15万；宝马5系最低起售价降到29万元区间；奔驰C级已经进入20万元区间，奔驰GLB入门版更是跌至14.49万元。14万买一台奔驰SUV，这在三年前说出来大概会被当段子。
保时捷的处境更让人唏嘘。2026款卡宴3.0T逐梦版官方指导价91.8万元，虽然4S店说“直降30万”的宣传有引流成分，但终端优惠确实有20多万，如果同品牌置换，裸车最低能做到70万左右。保时捷Macan更狠，深圳等地经销商报价跌破40万，相当于官方指导价的六折。
帕拉梅拉呢？2026年3月推出“尽享版”，起售价99.8万元，首次把官方起售价拉进了百万以内。
为什么突然降这么狠？
最核心的原因就一个：买燃油豪车的人，越来越少了。
2026年4月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车卖了84.9万辆，而燃油车只卖了53万辆，同比下降37%。到了8月，渗透率进一步攀升到65.2%。
翻译一下：现在每卖出三台车，有两台是新能源。 而传统豪华品牌的主力产品是什么？绝大多数还是燃油车。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘说得很直白：“油车基本盘在滑坡，BBA的销量大头还是燃油车，但中国市场早变了。”
数据也印证了这一点。2026年上半年，宝马在华交付26.18万辆，同比下降20.4%；奔驰交付21.02万辆，同比下降28%；奥迪交付23.22万辆，同比下降19.2%。三家加起来，半年少卖了超过20万台。保时捷更惨，在华半年交付量已经从2022年的超过4万辆降到不到1.5万辆，四年时间销量腰斩。
另一个原因是库存。 2026年上半年，国内豪华燃油车库存系数长期高于1.8的健康警戒线，高库存、高承压、低毛利成了行业普遍痛点。车压在经销商手里卖不出去，资金回不来，只能降价甩。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树的判断是：短期来看，降价是去库存、回笼资金的应急之举；长期来看，这是“燃油车价值回归的体现”。
而国产高端新能源品牌的崛起，给了传统豪车最直接的一击。2026年二季度，蔚来累计销量达到10.7万辆，超过了奥迪、宝马、奔驰任何一家在华同期销量，品牌成交均价高达44.3万元。在50万元级市场，问界M9连续两个月拿下销冠。
传统豪车靠车标就能卖高价的逻辑，正在被智能化体验和电动化性能重新定义。
想“抄底”？先注意几个坑
看到这些价格，你可能已经心动了。但冷静一下，有几个事得先说清楚。
第一，很多“最低价”是有条件的。 比如路虎揽胜极光L那个17.98万元的报价，属于“清库专项车源”，而且多绑定贷款、置换等附加条件。正常到店选购新车，裸车报价普遍在20万到21万元之间。保时捷卡宴的“直降30万”也被4S店承认“只是为了引流”。
第二，有些超低价针对的是长库龄车。 也就是说，这辆车可能在库里放了挺长时间了。买之前一定要看清楚生产日期，问清楚是不是库存车。
第三，燃油豪车的保值率正在快速下降。 有网友在“BBA大降价”话题下留言说“已经亏了30万了”。一台车买回来第二年就大幅贬值，这笔账得算清楚。
第四，经销商的盈利模式变了。 广州多家豪华品牌经销商向记者坦言，目前燃油豪华新车销售基本无利润可言，部分车型甚至出现进销倒挂，门店盈利高度依赖售后维保、金融增值、二手车等后端业务。这意味着你买车的时候价格确实便宜了，但后续的保养维修费用未必会跟着降。
