方向盘上的摄像头闪着红光，"嗡"的一声警报又炸响了："请专注驾驶！ "李先生猛一哆嗦，差点踩错油门。
副驾的朋友笑到捶窗："快把你那缝儿睁大点儿！ "他只能使劲瞪圆丹凤眼，像漫画人物一样滑稽。
警报声停了，可三秒后他眼皮刚松弛，"请专注驾驶！ "的魔音又来了——这段从杭州开到绍兴的80公里，他的小米SU7 Max足足叫了23次。
评论区瞬间涌入上千条"同病相怜"："开领克被扣安全分的我懂！ ""深蓝SL03直接给我自动刹停""小鹏P7早罚光了我的智驾分"。
有网友晒出后台数据：2023年蔚来系统对单眼皮用户误报率达37%，通用Super Cruise在亚裔测试中误触频率超白种人2.8倍。
最扎心的是条高赞调侃："建议车企出个丹凤眼专属模式！ "
小米客服的解释让李先生更心塞："系统监测到闭眼就会报警，您这属于正常现象。 "
他姐姐开同辆车却从没被骚扰过——全因她的杏仁眼天生比弟弟宽2毫米。 方向盘那颗鱼眼摄像头每天扫描车主300次，一旦检测到"闭眼"即刻触发警报。
所谓"闭眼"判断标准，是系统用数字尺子丈量你的"眼部纵横比（EAR）"。
业内工程师透露真相：当眼皮遮盖超80%瞳孔时，EAR值会低于0.2的报警阈值。 但天生细长眼型的用户，日常EAR值就在0.25临界点徘徊。
阳光下车主眯眼避光时，EAR值可能骤降至0.18——对系统而言相当于闭眼2秒。
更残酷的是，当前疲劳监测系统的训练样本里，欧美人种占比高达71%，东亚小眼睛数据不足15%。
特斯拉车主小王在论坛晒出解决方案：Model Y的方向盘握力感应救了他。 系统发现他"闭眼"时，会同步检测手是否握紧方向盘、车身是否偏离车道。
三重验证下，他的单眼皮终于不再触发警报。
比亚迪则在内测"眼型扫描"功能：让车主录入正常状态的面部影像，建立个人版疲劳基线。
最硬核的是理想L9的解决方案。
工程师在方向盘加装940纳米波长红外摄像头，夜间能穿透墨镜捕捉眼球运动。
配合3万激光散斑构建的眼部3D模型，把平面误判率压到0.7%。
不过这套方案成本达普通摄像头的5倍，当前主要用于40万以上车型。
李先生尝试在车机里关闭疲劳提醒，弹窗警告却让他手抖："禁用后将无法保障行车安全"。
某车企产品经理道出行业两难：用低精度摄像头误伤小眼睛群体，上高精度方案又怕抬高售价。 知乎热帖揭露真相：2023年车载DMS系统均价仅216元/套，比行车记录仪还便宜。
如今李先生的视频播放量破千万。 小米工程师私信他索要行车视频，说要优化算法。 评论区涌现更多"受害者"——有蒙古族姑娘因高颧骨被判定"频繁转头"，还有光头大叔因后视镜反光被警告"使用手机"。
汽车博主实测发现：戴框架眼镜的用户误报率增加19%，贴假睫毛的女性误触风险升高34%。
山东某检测机构做过实验：让6位丹凤眼志愿者试驾主流车型。 蔚来ET5平均每8.7分钟误报1次，特斯拉Model 3每12分钟1次，最夸张的某日系车27分钟狂响15次。
该机构2024年报告指出：强光环境下小眼睛用户报警概率是普通人的3.1倍，夜间驾驶误触率仍高达2.4倍。
李先生现在开车必备三件套：防炫光墨镜、提神薄荷膏和胶带——朋友戏称"把眼皮贴开叉就解脱了"。
他姐姐的SU7 Max还在车库吃灰，因为全家只剩她能开这辆车。
有网友扒出2018年欧盟强制安装DMS系统时，明确要求车企加入人种差异校验项。 而在国内相关标准中，至今未提及面部特征的兼容性条款。
当李先生在第四次等红灯时又被警报突袭，后车司机狂按喇叭催促——他正对着摄像头表演"怒目圆睁"。
行车记录仪拍下这荒诞画面：科技创新与人类多样性的战争，正在每寸公路上演。 某车企测试工程师透露，他们正在采集500组东亚眼型数据，"但至少要等三个月才能看到效果"。
后视镜里的李先生眼角抽搐，这次警报足足响了7秒。
他猛拍方向盘怒吼："老子眼睛小怎么了？ "语音助手突然温柔回应："检测到情绪波动，建议靠边休息。 "朋友笑翻在座椅里："这车比你妈还管得宽！ "
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