你要跟我说一家车企，不好好造车，跑去盖楼、办学校、开商场，我第一反应就是这老板是不是疯了？
可到了保定，你才发现，不是长城疯了，是这家伙疯得比谁都稳。
在保定南城溜达一圈，那感觉真挺魔幻的。
满大街都是“长城”的影子，不是广告牌，是活生生的学校、小区、写字楼。
不知道的还以为这是长城的“副业试验田”，实际上，这是一家车企，用一套谁都看不懂的打法，硬生生把自个儿的主业，扎进了土里。
这事儿得倒回2003年。
那时候的保定南城，说白了就是片鸟不拉屎的荒地，员工下了班，踩着一脚泥回宿舍。
这种地方，别说留住人才了，能来人都算给面子。
人留不住，产线就是个摆设。
长城咋干的？
没整那些虚头巴脑的班车补贴，直接自己掏钱当地产商，搞了个“长城家园”。
盖的还不是那种糊弄人的员工宿舍，标准比外头的商品房都高。
2012年房子一交，好家伙，直接成了保定南最大的社区。
员工们这下，算是彻底把根扎这儿了。
但这事儿还没完。
人住下了，孩子上学咋办？
这可是要命的问题。
你猜长城怎么着？
又自己上阵了，直接搞了个教育集团。
从幼儿园到高中，15年一贯制，双语教学，外教校长，一条龙服务。
孩子放学了学校还管托管、管晚饭、管作业。
你把这事跟你们老板说说，看他什么表情。
简直是把员工的后顾之忧，全按在地上摩擦了一遍。
住的、学的都解决了，生活娱乐能落下吗？
哐当一下，150亿砸下去，搞了个叫“爱情城”的商业综合体。
2024年，全国第一个汽车主题的商场也开业了。
三十多家车企的体验店全挤一块儿，逛商场跟逛车展似的。
这哪是给员工谋福利，这简直是在造一座城，一座围绕着造车这件主业转的城。
你以为长城这就满足了？
格局小了。
它干的那些“副业”，没一件是真为了赚钱，全是为主业“打地基”的。
比如，砸了5.1个亿，搞了个全亚洲最大的碰撞实验室，里面一个测试用的假人，都上千万，这手笔，就问你服不服。
还有那个5.7亿的燃料电池实验中心，现在还不赚钱，但人家就是咬着牙投，为的就是不被人卡脖子。
很多车企现在都快干成组装厂了，东家买个底盘，西家拼个电池，套个壳子就敢卖。
长城倒好，非得自己从传感器、电池、到算法，能干的全都自己干一遍。
这背后其实就俩逻辑，简单粗暴。
一个，是“围着人转”。
公司是人干出来的，不是钱堆出来的。
你把员工当家人，替他解决掉房子、孩子这些天大的事，他还用得着天天想着跳槽吗？
另一个，是“围着链转”。
现在谁都在喊产业链自主，可真敢下血本、熬时间去干的，有几个？
长城这股狠劲，就是在那些最容易被“卡脖子”的地方，先给自己挖条护城河。
万一哪天外面真断供了，它能活得最舒坦。
这种“我就是城市，员工就是居民”的玩法，让我想起了底特律和福特、斯图加特和奔驰，那都是一个级别的生态。
当然，这也离不开保定市政府的支持。
一个敢给，一个敢要，企业和城市就这么捆绑着往前冲。
现在很多人都在说，中国的车企是不是跑得太快了，步子迈得太大了？
可看完长城这番操作，我倒觉得，咱们不缺跑得快的企业，缺的是这种愿意下慢功夫，把根扎到地底下，把主业当命来熬的企业。
说白了，长城盖房子，开商场，最终不是为了当地产大亨，是为了让车能造得更稳，走得更远。
就像魏建军自己说的，“竹子三年不长，第四年一天能蹿好几米。”
所以别看长城好像啥都造，其实它眼里，只有车。
它造的是车，也是围绕车的一整个生态，更是一种可能属于中国车企的未来范式。
那些真正能活得久的企业，不一定是嗓门最大的，但一定是根扎得最深的。
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