一场行业大会里最难讲的不是战略，是认错。10 月 21 日，奇瑞汽车董事长尹同跃在 2026 世界智能网联汽车大会上，先讲了这句话。
图：奇瑞车型资料图，非涉事车辆（CC BY-SA 4.0，Alexander Migl） · 1920x1287 · [来源页](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Chery_Tiggo_7_Back_IMG_0391.jpg) · 来源页
他说，智能网联时代，质量和技术是进入全球各个市场的敲门砖；奇瑞最近在马来西亚的产品出了一些质量问题，他当天见到马来西亚工业部副部长，向对方作了道歉。
事情的经过他只用了几句话带过：10 月 6 日，一辆奇瑞旗下欧萌达 5 在马来西亚发生后桥脱落事故；10 月 11 日晚，奇瑞总部声明称，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险，采用该结构的车型此前已停产；同日，奇瑞马来西亚子公司将 8878 辆欧萌达 5 纳入召回。
值得注意的是那句补充：“世界上没有任何一个车企没有不被召回的记录。”这句话不是辩解，是把召回放回了它的本来位置——召回是质量体系的组成部分，不是耻辱柱。
真正的主线在后面。他给“本地化”下了一个很具体的定义：不是在当地制造就叫本地化，还需要在当地研发、制造、采购、销售，融入当地文化，吸纳当地人才，使用当地生产要素参与全球竞争。
这个定义对应的是成本结构。只做组装，赚的是加工费，供应链、研发、品牌溢价都不在手里；要做研发和采购，就得在当地建体系，投入是前置的，回报是滞后的。
他举了南非罗斯林工厂的例子：奇瑞 100% 保留了原有职工，同时带入一部分新能源供应链在当地投资。保留原有职工这件事，本身就是本地化最难的一步——它意味着承认当地的劳资关系和生产习惯。
另一条建议是标准。“中国的汽车生产标准一定要与国际接轨，特别是要与欧盟接轨。”这句话的潜台词是：出口到 100 多个国家，就得按最严的那套标准设计，否则每个市场都要重新验证一遍。
他还提醒同行不要变成“海吹”，坚决不能打价格战，否则会重蹈当年摩托车出海的覆辙。这句警告的分量，比道歉更重：一次焊缝没焊透可以召回，一次价格战打坏的口碑，召不回来。
来源：腾讯新闻（转引 2026 世界智能网联汽车大会）、奇瑞汽车声明
