华为能救活赛力斯，为何无法拉动享界前行？

华为能救活赛力斯，为何无法拉动享界前行？

华为确实让赛力斯焕然一新。从东风小康到新能源黑马。销量一路攀升。这几乎是业界公认的奇迹。华为的赋能像一剂强心针。技术。渠道。品牌。全都活了。

但同样的剧本。放到享界身上。却意外失灵。2024年。享界全年交付仅7494辆。距离6万辆目标差距悬殊。这不是误差。是鸿沟。问题来了——为什么华为能救赛力斯。却带不动享界？

很多人第一反应是价格。觉得车太贵。可真的是这样吗？智界S7定价22.98万起。和小米SU7几乎同档。结果呢。月销最高不过7397。随后一路下滑。十二月只剩1833台。连小鹏P7+都没追上。价格显然不是核心。

真正的问题。出在定位。

问界之所以成功。是因为它踩准了增程的赛道。理想已经验证了市场。用户画像清晰。需求明确。而享界呢。它瞄准的是“高端纯电行政轿车”。这个市场。没有参照物。

BBA？人家靠的是百年品牌积淀和燃油底蕴。纯电车型自己都卖得勉强。学不来。小米SU7？运动轿跑路线。和行政完全不搭。也没法借鉴。问界那套更用不上——车型不同、场景不同、用户不同。

北汽没有高端纯电经验。华为也没有。在没有成功模板可抄的情况下。享界像一艘没有罗盘的船。虽有大炮（华为技术）。却不知航向。

还有一个容易被忽略的因素：华为合作的品牌太多了。问界。智界。享界。阿维塔……消费者眼花缭乱。心智空间有限。怎么可能全部接纳？

问界被视为“嫡长子”。华为倾注资源最多。认可度最高。享界呢？更像后来者。声音被稀释。标签不清晰。在消费者认知中。“华为系”内部也已出现阶层。这不是技术问题。是定位与认知的战争。

更何况。纯电市场的容错率远低于增程。

买增程的人。可以容忍电耗高一点。续航虚一点。毕竟有油兜底。而纯电用户。是真正的参数党。每一度电。每一公里。每一个充电桩的适配。都极其敏感。电耗。快充。能量回收。空间。配置。用料……任何一项短板都可能直接劝退。

享界S9想打高端纯电行政。但在这个市场。它既没有展现出碾压级的纯电技术。也没有建立起压倒性的豪华认知。在极度拥挤的赛道里。没有长板就是最大短板。

所以。不是华为带不动享界。是享界所在的战场。更残酷。更复杂。更需要清晰的自我定义。

华为的光环依然在。但光环之下。消费者正在变得理性。市场正在回归本质。技术赋能只是入场券。真正的胜负手。还在于产品是否精准切中了需求。品牌是否建立了真正的认知。

赛力斯抓住了时机。享界却面临不同的战局。这不是谁的失败。而是市场的进化。

未来。华为系汽车或许还会增多。但能走多远的。永远是那些——知道为什么而造车。为谁而造车的玩家。

你说。对吗？