调速乱象！记者再曝电动车问题

限速25km/h的国标电动车，为何能跑80km/h？

记者暗访南宁某电动车一条街，数十家门店公然提供“电机、电池、刹车全套改装”服务。 店员熟练地拆开一辆新国标车，更换控制器和电池线束，短短20分钟后，仪表盘依然显示25km/h，实际车速却飙升至80km/h。 “9月新规前抓紧改，之后就没机会了”，商家催促着犹豫的顾客。

软解：一张NFC卡的隐形提速

部分厂商出厂时预留“后门”，消费者花50元购买特定NFC卡片，贴近控制器感应区，10秒内即可解除限速。 车速提升至40km/h，仪表盘却无任何异常显示。

硬改：万元高端定制链

上海市场监管部门捣毁的“高端改装局”，为客户定制减震、刹车、电池系统。 单笔改装费超2万元，改装车时速突破100km/h，通过厢式货车夜间发往7个省市。

技术攻防战：新国标要求控制器与电池“互认协同”，控制器协议漏洞仍被黑客攻破。 有商家开发出可绕过检测的固件，宣称“北斗定位也查不出真实速度”。

北京外卖骑手张师傅算了一笔账：平台要求每小时配送3单，25km/h车速下，13公里通勤需31分钟，超时必罚；解限速至40km/h后，配送时间压缩至20分钟，日收入增加80元。

而普通用户的痛点更直白

“接送孩子上学，车重超70斤，25码连桥都爬不动！ ”江苏用户李女士的吐槽引发上千条共鸣。

清华大学李稻葵教授直言：“限速25km/h是‘不骑车的人定的’，普通自行车冲刺都能超30km/h，逼用户违法提速，不如反思标准合理性”。

路面检查形同虚设

山东交警透露：全省电动车保有量超3700万辆，月均新增16万辆。 执法仅靠肉眼观察，无法识别“改速不改表”车辆，除非发生事故调取后台数据“秋后算账”。

源头追溯难破利益链

上海虹口区一起改装案中，电池作坊主黄某某翻新废旧电芯贴假标签，维修店庄某负责安装，代理商陈某某线上接单。 三方分工明确，改装11辆车获利25万元，最终仅判刑2年。

“您这车能解速吗？ ”记者以顾客身份探访北京雅迪门店，销售员环顾四周后压低声音：“上完牌回来改，仪表盘显示25，实际跑45。 不解码的车？ 三个月都卖不出一台！ ”。

同样的场景出现在昆明：消防员暗访维修店，店主指着改装车坦言：“加个电池不算改！ 速度上百公里的才算！ ”。

全国上百个城市禁限摩，电动摩托车被纳入机动车管理无法上路。 用户王先生质问：“既要禁电摩，又嫌自行车慢，难道逼人用腿跑？ ”。

广州试点外卖专用号牌试图破局，配送企业诉苦：“统一采购合规车成本翻倍，骑手为抢单仍私下改装”。

“专家说安全，车主问效率”这场争辩的终点，或许藏在一位网友的留言里：

“如果骑25码的车送孩子上学迟到，送外卖被罚钱，爬坡还要下来推车那安全标准的意义，谁来替我买单？ ”。