最近新能源 MPV 圈彻底炸了锅，全新奔驰 V 级纯电版还没正式交付，讨论度已飙到热搜前列。某汽车社区里，“300kW 功率 + 4.3 秒破百，这哪是 MPV？红绿灯起步能甩开大半家用轿车，奔驰是把 AMG 基因塞进了商务舱” 的感叹刷屏；
另一边，质疑声也毫不客气：“500km 续航配百万级预售价，拿头跟腾势 D9 的超 600km 续航、三十多万定价打？这是想靠‘三叉星标’收割情怀吧”。
一边是性能狂欢，一边是定位争议，这款车到底是豪华 MPV 电动化的破局者，还是脱离市场的 “小众玩具”？今天咱们就从这些热点争议切入，扒透它藏在参数背后的真实实力。
先拆性能争议 ——4.3 秒破百真不是噱头，但得看给谁用。实测中，这台近 2.8 吨的 MPV 起步时，推背感能让后排乘客下意识扶稳扶手，比腾势 D9 EV 快了近 3 秒，可真到市区通勤，多数司机只会用到 1/3 动力，毕竟没人会开 MPV 飙车。但换个场景，商务接待时赶时间超车，这种动力储备能让变道更从容，这才是它的真实价值。
再看最扎眼的定价与续航。对比腾势 D9 EV（33.98 万起，CLTC 续航 600km+），奔驰 V 级纯电预售价超百万、续航少 100km，看似血亏，实则是两个赛道的较量。
前者瞄准家用 + 中端商务，后者盯着顶级圈层 —— 买它的用户，车库里大概率有充电桩，500km 续航够跑 3 次机场接送，真要长途还有燃油车备选；而腾势用户更在意 “一车多用”，续航短了就是硬伤。
深入体验后，争议点更清晰。智能座舱上，奔驰 MBUX 系统反应比腾势 DiLink 慢半拍，但后排两块 15.6 英寸屏 + 柏林之声音响，营造出 “移动会客厅” 的质感，这是腾势偏家用的设计比不了的。
底盘更关键，空气悬挂 + 双叉臂前悬，过减速带时像 “踩在棉花上”，比腾势 D9 的麦弗逊前悬少了不少颠簸，要知道对商务用户来说，后排舒适性比多 100km 续航更重要。
从行业看，奔驰这步棋很精明。现在豪华 MPV 电动化是空白，雷克萨斯 LM 电动版还没上市，它先抢滩，目标不是 “卖爆”，而是守住百万级市场的品牌尊严。对比同平台的奔驰 EQE SUV，两者三电技术同源，但 V 级纯电把轴距拉长到 3200mm，后排座椅加了 10cm 腿托，明显是为 “老板位” 量身定制，跟 EQE 的运动定位划清界限。
不过短板也得说透：快充从 30% 到 80% 要 45 分钟，比腾势慢 10 分钟；第三排空间比腾势窄了 5cm，家用场景会局促。但这些缺点，对它的目标用户来说，可能还没 “车标够不够亮” 重要。
奔驰 V 级纯电版根本不是腾势 D9 的竞品，而是豪华 MPV 电动化的 “定调者”。要撑商务场面、让后排老板坐得舒服，它的空气悬挂和三叉星标够分量；想家用全能、精打细算，腾势仍是更优解。毕竟豪华从不是参数堆料，而是戳中圈层需求 —— 你觉得这波 “精准卡位”，能稳住奔驰百万级市场的江山吗？
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