燃油车是不是真的要凉凉了？后驱车这玩意儿还能活多久？凯迪拉克这次到底是战略撤退还是被逼怂了？

凯迪拉克CT5要停产了，燃油车市场洗牌加速，后驱车还能活多久？

凯迪拉克CT5要停产了，怎么回事？

2025年1月初，汽车圈传来一条重磅消息——多家汽车媒体报道凯迪拉克CT5可能面临停产！

消息一出来，车友群里炸了锅："不会吧？这车不是挺能打的吗？""刚准备入手就停产，这是什么骚操作？"

要知道，CT5作为一款纯正的后驱豪华轿车，在国内市场表现一直不错，妥妥的中型豪华轿车"狠角色"。

但就是这么一款车，传出停产风声，背后到底藏着什么玄机？

说实话，这事儿可不只是凯迪拉克一家的问题，整个燃油车市场都在经历前所未有的"大清洗"。

燃油车是不是真的要"凉凉"了？后驱车这玩意儿还能活多久？凯迪拉克这次到底是战略撤退还是被逼"怂了"？

凯迪拉克CT5停产，为什么燃油车市场洗牌加速？

2025年1月，有关凯迪拉克CT5即将停产的消息在汽车行业内部流传开来。当时很多人觉得这就是个普通的"产品更新换代"，毕竟CT5从2019年上市到现在也有好几年时间了，该退休也正常。但你仔细一琢磨就会发现，事情没那么简单——通用汽车正在加速电动化转型，凯迪拉克品牌也明确表示要将资源集中在电动化产品线上。这话翻译过来就是：咱不玩传统燃油车这套了，以后主攻电动车！

这事儿为啥这么震撼？

因为CT5可不是什么卖不动的"冷门货"。这款车在中国市场一直保持着稳定的销量表现，在豪华中型轿车这个赛道里，能跟宝马3系、奥迪A4L掰手腕的也就那么几台车，CT5算一个。而且这车最大的卖点就是"后驱+大排量"——2.0T发动机搭配后驱底盘，开起来那叫一个"驾控乐趣"，多少车迷就冲着这个"纵置后驱"的情怀买单。结果现在好了，可能说停就停，连个"备胎"都不留，这不就是摆明了告诉市场：燃油车的时代真的要过去了？

往深了说，CT5可能停产背后其实是整个燃油车市场的"生存危机"在爆发。根据中国汽车工业协会的数据，2024年全年中国新能源汽车销量达到1150万辆左右，同比增长超过30万辆，市场渗透率已经突破三成。反观传统燃油车，销量持续下滑，尤其是中型轿车这个级别，下滑最狠——宝马3系、奥迪A4L的月销量都出现了明显的波动。

为啥？

因为消费者的脑子转过来了：同样30万预算，买个油车每年油费、保养费加起来两三万，买台比亚迪汉EV或者小鹏P7i，一年电费才几千块，智能化配置还高一大截，傻子才继续买油车呢！

这还没完，近年来，国家层面不断出台相关措施推动新能源汽车发展，包括购车补贴、免征购置税、不限行不限购等优惠。与此同时，对传统燃油车的排放标准要求越来越严格，多个城市已经开始实施更严格的环保限行措施。凯迪拉克这次考虑停产CT5，说白了就是提前"认怂"，与其等到以后被市场双重挤压，还不如现在早点把资源砸到电动车上，至少还能抢个先机。

所以你看，CT5可能停产表面上是一款车型的"退役"，实际上是整个燃油车市场正在经历的"大洗牌"——卖不动的车被淘汰，卖得动的车也主动撤退或转型，剩下的那点市场份额，全让给电动车和混动车去抢了。

这场仗，传统燃油车是真的打不下去了。

后驱车还能活多久？后驱的"绝路"还是逆袭？

说到CT5可能停产，就不得不提它最核心的那个"灵魂"——后驱。老司机都知道，后驱车开起来那叫一个"爽"：推背感强、过弯姿态漂亮、油门一踩屁股就甩起来……这种驾驶乐趣，是前驱车怎么调校都给不了的。但问题来了：在电动化浪潮面前，后驱车这玩意儿还能撑多久？

是彻底走向"绝路"，还是能靠着情怀杀出一条血路？

咱先说说后驱车为啥在燃油车时代这么吃香。传统燃油车的后驱布局，发动机纵置、变速箱后置，动力通过传动轴传到后轮，这种结构天生就适合"玩操控"——前后配重接近理想状态，转向精准度高，激烈驾驶时车身动态也更可控。像宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CT5，全都是靠着这套"后驱+纵置发动机"的组合，在豪华中型轿车市场里站稳脚跟。车迷们买这些车，买的就是那种"人车合一"的驾控感，甚至有人说："开惯了后驱，再开前驱就像嚼蜡。"

但到了电动车时代，后驱的优势一下就没那么明显了。

为啥？

因为电动车的动力结构完全不一样——电机可以装在前轴、后轴甚至四个轮子上，想要什么驱动形式都行，而且成本差异不大。比如特斯拉Model 3，基础版是后驱，高性能版是四驱，反正就是多加一个电机的事儿，消费者花个几万就能从后驱升级成四驱，谁还会纠结"纯正后驱"这个概念？电动车的加速性能吊打传统后驱燃油车——Model 3高性能版百公里加速只需要3秒多，CT5的2.0T呢？要将近7秒。

这还怎么玩？

驾控乐趣还没体验到，就先被电动车"秒杀"了。

从市场趋势来看，传统后驱燃油车的份额确实在逐年下降。像宝马、奔驰这种"后驱死忠粉"品牌，现在也开始大规模推前驱平台的车型——宝马1系、奔驰A级全是前驱，连宝马3系都有部分市场传出要调整平台的消息。为啥？因为后驱成本高啊！纵置发动机、传动轴、后桥差速器，这一整套下来比前驱贵不少，而消费者现在越来越"理性"，不再单纯为情怀买单，只看性价比和实用性。

那后驱车就真的没救了吗？

倒也不至于。往细了看，后驱在两个细分市场还有点"活路"：一个是高性能跑车，像保时捷911、宝马M3、奔驰AMG GT这种，玩的就是纯粹驾控，消费者不差钱，愿意为后驱的乐趣掏腰包；另一个是电动车的"性能版"，比如特斯拉Model S Plaid、小鹏P7 Performance，虽然是电动车，但后驱或者后驱为主的四驱结构，依然能给到不错的驾驶体验。但这两个市场加起来的体量能有多大？相对整个汽车市场来说占比很小，剩下绝大多数的普通消费者，根本不care后驱还是前驱，他们只关心"续航够不够""智能化强不强""价格香不香"。

所以你看，后驱车不是没有以后，而是以后的"舞台"越来越小。以前后驱是豪华车的标配，现在变成了"小众玩家的专属"。CT5这种主流市场的后驱车可能停产，就是这个趋势最好的注脚——市场不需要那么多后驱车了，留给情怀的空间，正在被现实一点点压缩。

燃油车还能有以后吗？新能源市场的"后浪"能否推翻前浪？

说了这么多，核心问题来了：燃油车到底还有没有以后？

新能源车这波"后浪"，是真的要把燃油车这个"前浪"拍死在沙滩上吗？

咱先看一组狠的数据。根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年全年中国新能源汽车产销分别完成1200万辆左右，同比增长超过30万辆，市场占有率超过三成。这个数字在几年前根本不敢想，那时候新能源车的市场份额才几个百分点，被人嘲笑是"温室花朵"，结果现在好了，温室花朵长成参天大树，反倒是传统燃油车的市场份额在不断被蚕食。

为啥燃油车就不行了？

原因其实很直白。一个是成本账算不过来了。以前油价相对便宜，92号汽油几块钱一升，开个油车每公里成本还能接受。现在呢？油价动不动就涨，一箱油加满要好几百块，一个月通勤下来光油费就得不少钱。反观电动车，家里装个充电桩，每度电几毛钱，跑100公里才几块钱，一个月电费就一两百。这一年下来，光燃料成本就能省出不少钱，傻子都知道该选哪个。

第二是智能化体验被电动车吊打。现在的电动车，随便一台十几万的车，都配了大尺寸中控屏、语音助手、OTA远程升级、辅助驾驶，甚至有的还带各种舒适化配置。反观燃油车呢？三十万的豪华车，智能化配置相比电动车都显得有些"落伍"，车机系统体验也不如新势力品牌流畅。年轻消费者试驾完电动车再去看燃油车，第一反应就是："这玩意儿怎么这么传统？"智能化这块，燃油车是真的被新能源车甩开了距离。

第三是相关措施这把"达摩克利斯之剑"悬在头顶。近几年，国家持续出台相关措施推动新能源汽车发展——北京、上海、深圳等地，燃油车牌照越来越难拿，摇号中签率很低，而新能源车有优惠；有的城市甚至划了"低排放区"，燃油车进去要受到一定限制。此外，国家对燃油车的排放标准要求越来越严，很多老款燃油车面临淘汰压力。这么一卡，燃油车的生存空间被压缩得死死的。

但话说回来，燃油车就真的一点机会都没了吗？

倒也不至于。往细了看，燃油车还有几个"避风港"：一个是混动车。像比亚迪的DM-i、长城的DHT-PHEV，本质上还是要烧油的，但油耗低、续航长，既能享受新能源车的优惠，又不用担心纯电车的续航焦虑。这类车在2024年卖得贼火，成了燃油车和纯电车之间的"缓冲地带"。另一个是特定场景，比如长途货运、越野穿越、偏远地区使用，这些场景下充电设施不完善，燃油车反而更实用。再一个就是豪华车和性能车市场，像劳斯莱斯、法拉利、保时捷911这些"图腾级"的燃油车，消费者买的就是那份"仪式感"和"机械美学"，短期内电动车很难取代。

所以客观来说，燃油车不是"全面凉凉"，而是市场份额在快速萎缩。以后十年，主流家用车市场基本会被新能源车占领，燃油车只能在小众市场和特定场景里"苟延残喘"。

这个趋势，已经不可逆转了。