当年风光无限，如今月销23辆，真没人买了，市场变化让这款曾经的宠儿逐渐走向边缘

当年风光无限，如今月销23辆，真没人买了，市场变化让这款曾经的宠儿逐渐走向边缘

这段时间，经常在车展或者朋友圈听到人们聊起飞度，要么说还是那车挺紧凑，要么就叹气哎，现在真没得比的了。我自己也开过一辆第一代飞度，记得那会儿买车就是看耐用、实用，价格还能接受。昨天跟修理厂的兄弟喝咖啡，他随口说：飞度啊，现在算了，基本没有人修了。我当时还诧异，毕竟那年代，飞度也是出门就被认出的样子。

说起销量，估算：3月份还差不多590辆，体感4月稍微少点，555辆，5月更过分，才444辆。到6月，也只是250来辆；7月掉到75辆；8月，居然仅23辆——这是我估算，样本也很有限（估算/体感，不保证绝对准确）。

你有没有买过飞度？告诉我你当初的理由。有人说，价格便宜，油耗低，空间够用，难怪那一拨人在中国市场撑了十几年。但问题来了，谁还会去买一台不怎么换新、配置用不上、价格还高的小车呢？

在对比两款车，我觉得实操差别特别明显。比如：买飞度，要么看中它的车身小巧、停车方便，要么因为它的空间布局灵活。而同价位，像海豚、缤果等纯电车，已经把这个市场瓜分得差不多了。比如：我刚才翻了下笔记，海豚充满电一箱油还能跑350公里，电费算下来，平均每公里不到0.2元（这段先按下不表），而飞度的油耗大概在6升左右，百公里油钱也得30-40元这个样子。实际用，还要考虑维护和折旧。

我觉得，很多人买飞度，真的是觉得方便。它没有大折腾，一年跑个两三万，能省事、能省钱，硬要说缺点，就是没有新鲜感。市场环境变化得太快了。新能源车普及的剧烈，涨得啊，消费者的眼界也宽了许多。那你会不会觉得，为什么飞度的旗杆还没倒？其实我觉得，研发上是不是有点卡？毕竟，要在短时间内彻底推翻原有的核心价值，光靠降价，老板们心里也清楚没戏。我猜，飞度的研发团队或许还在想，能不能搞个混动版或者加点智能。可是——这会不会晚了点？说不定。

我刚才翻了个相册，看到一些老车主自拍的图片——都还挺有情感的，就像记忆中的好友一样。你还记得第一辆车是什么感觉？我曾经试驾飞度，车内气味还挺有年代感。转念一想，这车其实就像是小时候用的老款手机，耐操、用着惯，但现代人不吃这套了。

说到这我突然卡壳了，市面上要想靠低价布局，真的能撑多久？明明价格还能再砍，为什么还舍不得？有人说，飞度的销量不用想了，除非大动作。但是那样一来，会不会伤害品牌？还是说，这背后藏着一些深谋远虑的策略——像是原本那段潜伏的生命周期，打算做个转型？

有人会问：飞度今后还能翻盘吗？我疑惑：要不要考虑，从用户心理入手？比如：现在年轻人都喜欢智能化、个性化，飞度能不能搞点酷炫的元素？或者，搞个简易的纯电版本？至少在工艺和配置上不要那么落后。可现实是，投资和研发投入，能不能真的买得起？

而且，不得不提市场的博弈——供应链谁能稳住，零部件价格是不是还能压得住？疫情、原材料涨价，一直到很多车企都在抢最后一块蛋糕。想象一下：一台车的成本里，半数以上都在芯片、模组上，飞度每年产量这么少，供应链的压力不就更大？所以才能不敢轻易降价，价格都拼不过新能源。

站在修理工的角度，我还能说句实话：那么多老款飞度，还在路上跑的，说明它们是真的耐用。只是，市场不等人，喜欢新鲜感。有人告诉我，半年前还想着倒贴买二手飞度，现在想想，真是久别重逢的童年车。可我也在想：这个童年车，还会不会有续集？明天，你会不会遇到一辆飞度？它会不会开了半年就比闪电快似的没影儿了？这是个悬念。

你怎么看？是不是觉得这车的像个悬在空中的风筝？还是说，它还会翻身呢？