作者：kimsu
金秋十月，咱们这个圈子又迎来了那个熟悉的拼杀季。我站在车间走廊，听到一线工人突然插一句：这个新零件改良后，能省点油吗？我心想，这点油钱到底值不值？供应链上的改动，就像我们生活中买菜省点真的能省出个优越感，但其实够用就行。
造车这个事，还是靠钢厂、芯片厂、零件商的那点事儿堆叠出来的。比如零跑，最近连续8个月蝉联销量冠军，我不禁想，小厂的成功真是全域自研的典范。你看，零跑研发占比80%，很多核心零部件自己造。从三电到智驾，连音响都不买现成货。以前听销售讲：做自己产品最开心，省了风险，也好调节。我翻了翻笔记，上半年他们利润+174%，毛利率比去年高13个百分点。你说，这不就是成本控制的范例？
当我说出来，朋友笑：成本控得好，销的还快。话虽然简单，但真有点道理。零跑还能把省下来的钱反哺到配置上，越级配置就像逢年过节的红包，给用户带点虚晃一枪的技术感。这玩意儿，技术投入-成本优化-销量增长，像个正向循环的陀螺。
我记得前几天无意间翻了下零跑的产品线顶端：D平台，包括那款像巨无霸的D19。高端市场也在被这帮神秘黑盒逐步蚕食。虽然还没有火到爆，但有没有可能，零跑下一步杀到高端，像宝马那样，靠以研为本吃一波肉？我不敢完全乐观，这平台还缺点调味料。（这段先按下不表）
转头再看看小鹏，哎，这家去年开始撒欢的车企，也算轻松切入香槟宴。10月交付4.2万辆，创历史新高。它们被我定义为半路开香槟的，毕竟，去年追赶，追到连续2个月四万+，基本赶超预期。你想想，小鹏的增长太扎实了。前10个月，累计达到35.5万辆，现在换算大概，去年同期我感觉只有10万出头，现在一口气奔向43万，得吃加速丸了吗？这个速度，真让人怀疑是不是太快反倒闹崩。
让人拍脑门的，是他们的明星产品——MONA M03。我一看，单个月销量1.5万，平均每个月都能破万，那还真不是说笑的。更有意思的是，他们刚上市的X9增程版，特意强调63.3度大电池+60L油箱+1602公里续航，我想，这个续航啊，也差不多够我啃完一整天的算法了。你问我，这是不是纯电+增程的双路线？没细想过，但觉得，未来这个结合模式很可能会成为市场的潜规则。
（这段再稍作跳跃，转到蔚来和小米——）
说到蔚来、小米，咱们其实都知道，这俩国家队也在走稳扎稳打的路线。10月，蔚来交付4.04万辆，增长92.6%，创新高。你看，乐道品牌交付3万辆，只用了86天……这速度，几乎是秒杀传统品牌了。蔚来的多品牌战术像个金字塔，一层层铺开：主打高端的蔚来，家庭用的乐道，低端市场的萤火虫。它们能让换电成为市场焦点，也是个脑洞大开的模式创新。你猜，换电难道比加油还方便？可能，除非你说快充能更快吧。
相比之下，小米的形势就复杂点。从10月交付4万辆，连续两个月都突破这个门槛，但它又遇到胎死腹中的危机。原因嘛，供应链紧张、产能有限，甚至还有尾款未交先结账的事路。你问我：这还算造车吗？我说，算吧，只是还没找到合适的饭碗。更别说，那些充满争议的安全事故，亏我还跟我朋友打趣：要不，咱们也换身大衣去车展溜溜？小米某些型号退订率飙到19%我还真吓了一跳。
理想，哦天，这个车企的焦虑有点像我自己拼命追赶的节奏。10月，交付只有3.18万辆，环比下滑，大概就是打了个折。你说，理想的增程红利是不是快用完了？我觉得，可能吧。前几天，李想说，产能瓶颈正在努力解决，但产能这玩意儿，别说，找供应商合作送货快了些，但不一定能解决根本问题。像理想的纯电车型i8，表现得就不咋地，卖得远远不如预期。前面我听销售说：要是能走得快点，不就好了？我心里一阵咯噔，还是觉得行业的节奏太快，咱们这些局外人有时都跟不上。
一边是星火燎原的野心，一边是烟花易冷的现实。不知道你有没有注意到，我在整理这些数据时，心里还是在琢磨：未来的市场，会变成谁更疯狂，谁就赢吗？或者说，还会不会出现一个黑马，不在这些大牌的预料之中？
这些故事，像极了我每天打拼中的小细节——一次变速箱调试，一次供应商突然变卦，都让我觉得，汽车行业的竞争，到底还是细节决定成败。到头来，不如问问自己：你觉得，下一辆爆款会是谁家的？是不是还是那些看似普通、但藏有玄机的车型？
我边想边笑——真是没完没了的讨论啊。
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