天津的限号轮换策略还挺常规，和北京那套路似的。估算一下，限行的尾号组合呢，调整到不同时间段，最多折腾个5组，样本也就千人左右的感受，但每天的交通压力，似乎没大变——除了一些惯了早晚高峰的老江湖。
我刚才翻了下笔记（顺便看了个朋友圈中朋友的小车照），发现他们家那辆国产微型的微笑脸，其实开起来还挺顺的，比我预想的要安静—对比起我那台老款的北汽电动车，顿时觉得电动的未来不是煽情那么简单。你说这些纯电限行是不是另有策略？有点像我妈说的，政策就是看你怎么折腾，你得折腾出点麻烦来。
提到这段先按下不表，因为我突然想问——为什么电车就可以不用限号？不觉得这像是歧视吗？北京牌的油车，限得死死，新能源车轮到限号豁免和优待，这合理么？我是不是可以说，限号政策某种程度上变成了地域歧视？天津的你，我不知道，但似乎这些限制也在贴标签——莫非电动车那边，背后有人说：你们快换电，免得我们辛苦？这都是猜测，毕竟官方说了半天环保优先。
刚才和朋友聊到：你们天津的电车，怎么买回来，就纯粹为了省限号？还是觉得技术成熟后，就真的不用担心堵车？对头，肯定是有点试水的意思。电动车油耗成本不算低，百公里电费估算（体感）在0.2到0.3元之间。你玩个一年，电费可能比油钱还便宜吧？但要考虑，充电设施的布局，能不能到家门口充上？这才是生活大问题。我觉得大部分还是省事——省得每次黄灯前思考是不是要换车。
你们说，这轮限号能持续到什么时候？我觉得，到明年，可能还会再调。每次政策变动，我心里都在想：这个玩游戏的规则，谁更能占优势？我猜，还是那句话，敢折腾的人，最了解规则的边界。像我，惯了绕行，省的那点时间都省了。倒是有个问题：你们家那个朋友（转发了限号通知）说得对，我开我爸的电车，日子轻松好多——真的是惯就好，还是政策拉动的结果？
说到这我突然卡壳了。搞手机地图，模拟导航时突然想到：如果限行变得更细化，线路都要改，那出行成本会不会变高？我估算一下，走错路开到多出燃料，或者走更长的路，估计多花一半的时间和油钱吧。也不能全怪政策，毕竟堵车问题，和交通布局关系更大。
案头算了算，城市似乎总是在折腾。我身边的修理工说：油车不让进，电车还行，这样的差别是不是EPA（环保标准）在背后操控？我不敢多说，但心里总觉得，这也是新标准的一种拉开距离的手段。毕竟，谁不好好折腾，谁就看不到未来。这大概也是策略。
最让我操心的是：你们觉得，未来的交通究竟还会不会公平？我想问——如果铺开新能源的限行豁免，会不会出现阶层化？谁买得起新能源，谁就绝对享受更优待遇？这是不是变相的阶级标签？
另一边，朋友说：反正我就天天这样换着开，省得记日子。我笑了，真的是懒得折磨自己。适应环境，是生活的常态。换你做个车企的研发负责人，你会不会觉得，市场在扭曲？不光是技术，更是政策和心理战。像我猜测，某些品牌的电动车能大卖，也可能跟政策引导有关。
（这段先按下不表）但话说回来，现阶段车子变智能了，导航、续航、充电……都在快速升级。我倒觉得，未来的汽车，可能不只是交通工具，还是移动智能终端。就像我昨晚的梦，梦到车里挂着屏幕，能‘看电影’还能‘点歌’。三五年后，这不会是标配吧？只是，技术升级快，再快也绕不开用户体验——比如充电的方便程度、续航的真实体验感。
这让我想起一个问题：我们现在到底是不是在用脚投票？用实际感受，能不能判断哪个品牌的电动车真好用？还是都得看广告？
我自嘲一下：麻烦事太多，怪不得限号还要折腾得像个买卖。但交通调控还是得平衡。你说，未来几年，车市会不会又变天，让我都跟不上发布会的节奏？像我身边的亲戚，说起油车换电车，就像换了个新簸箕。是不是，是不是，每一次变革都藏着新坑？
留个悬念：你们觉得，除了政策变化之外，科技的突飞猛进是驱动未来的关键？还是，交通瓶颈本身出在城市的布局上？这些，似乎都值得深思吧。手机屏幕上那条限号通知，又让我忍不住细想：这规则到底是为谁定的？还是说，终究还是为了熬过那段折腾期让生活变得更稳？
你们看着车窗外，城市车流似乎没啥大变化，但心里旧的疑问却越来越多。到底，未来汽车，是不是也走向公平？还是，只会变成阶层的工具？
（我还没想好答案，只是在用日常的琐碎拼出一篇交通故事）
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