记得 2016 年前后，韩系车在华年销量峰值能冲到 180 多万辆，现代、起亚两大品牌的 4S 店在大街小巷随处可见，途胜、智跑、朗动这些车型，路上跑的频率不比日系车低。
可再看近几年的数据，2023 年韩系车在华累计销量刚过 37 万辆，2024 年上半年更是只有 18 万辆左右，短短八年时间，销量跌了八成还多，这个下滑幅度，放在整个合资品牌阵营里都算罕见。
很多人说韩系车这是 "躺平" 了，放弃中国市场了，啊君倒觉得这话有点绝对，但韩系车确实在中国市场迷失了方向。
先说说产品层面，说实话，韩系车当年能火，靠的就是 "性价比 + 颜值" 的组合拳。在自主品牌还在纠结三大件稳定性的时候，韩系车已经能拿出设计时尚、配置丰富，价格又比日系、德系低一截的车型，正好戳中了当时追求实用又爱面子的消费者需求。
可这些年，韩系车的产品迭代像是按下了慢放键，燃油车时代的核心优势不仅没守住，还被自主品牌一步步赶超。
就拿 SUV 市场来说，这曾经是韩系车的优势领域，途胜、智跑当年都是爆款。但看看现在，自主品牌的哈弗 H6、吉利博越、长安 CS75 PLUS，几乎每年都有大改款，智能座舱、自动驾驶辅助、内饰用料这些方面不断升级，价格还始终保持亲民。
而韩系车的同级别车型，改款往往只是换个前脸、调个配置，核心技术没什么突破，内饰设计还停留在几年前的水平，塑料感强、智能化程度低，消费者自然不买账。
更关键的是新能源转型的窗口期，韩系车完全错过了。中国新能源汽车市场爆发式增长的这五年，正是自主品牌弯道超车的关键时期，比亚迪、蔚来、小鹏、理想这些品牌，要么在纯电领域深耕，要么在插混技术上突破，现在中国新能源汽车的市场渗透率已经超过 40%，成为绝对的主流。
而韩系车呢，在新能源领域的布局显得犹豫不决，动作慢半拍。早几年，现代推出的 IONIQ 5、起亚的 EV6，在海外市场口碑还不错，但引入中国市场时，不仅定价偏高，而且在续航里程、充电速度、智能交互这些中国消费者最看重的点上，并没有形成优势。
，韩系车现在处于一个非常尴尬的境地。往上走，高端品牌捷尼赛思虽然在海外市场有一定认可度，但进入中国市场后，无论是品牌宣传还是渠道建设，都显得力不从心，销量一直不温不火，根本无法和 BBA 以及蔚来、理想这些中国高端品牌抗衡。
往下沉，想和自主品牌拼性价比，又因为品牌溢价、供应链成本等原因，价格下探空间有限，10-15 万这个主流消费区间，完全被自主品牌的燃油车和新能源车双重挤压，韩系车几乎没有立足之地。
有人说，韩系车销量下滑是因为 "萨德事件" 的影响，啊君觉得，这只是一个导火索，真正的原因还是自身竞争力的下滑。中国汽车市场早已不是十几年前那个 "只要是合资品牌就好卖" 的时代了，消费者变得越来越理性，越来越看重产品力、性价比和智能化体验。
自主品牌这些年在技术研发上的投入有目共睹，从发动机、变速箱到电池、电机、电控，核心技术不断突破，产品质量也越来越可靠，已经完全具备了和合资品牌抗衡的实力。
反观韩系车，这些年在技术研发上的投入似乎有些保守，尤其是在智能化领域，明显落后于中国品牌。现在中国消费者买车，智能座舱、语音交互、自动驾驶辅助已经成为刚需，而韩系车的车型在这些方面的表现，还停留在几年前的水平。
当然，也不能说韩系车完全 "躺平" 了，最近现代汽车宣布要加大在中国市场的投资，聚焦新能源车型和智能化技术，计划未来几年推出多款针对中国市场的新能源车型，并且会和中国的科技公司合作，提升智能交互体验。
但啊君觉得，现在才发力，难度可想而知。中国新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，自主品牌不仅在国内市场占据主导地位，还在加速出海，在全球市场和韩系车正面竞争。
不过话说回来，中国市场始终是开放的，只要韩系车能真正放下身段，深入了解中国消费者的需求，拿出有竞争力的产品，还是有机会的。
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