老规矩，先把良心话说在前头，我可不是厂家的座上宾，这篇纯属为了兄弟们来聊的，谁也没给我塞红包，聊得不爽厂家该骂就骂，没必要遮掩粉饰。
9月12日，长安UNI-V蓝鲸超擎正式上市了，推出了2款车型，官方指导价11.49-11.99万，上市限时价10.99-11.39万，还有置换礼、金融礼、质保礼、流量礼这一套组合拳。
说实话，这套“四件套”促销现在基本是新车标配了，谁家不整这个反倒显得没诚意，这也是行业趋势。
外观这块，基本是燃油版的底子没大改，封闭式前格栅、三段式进气口、双边共四出排气，尾部那点橙色装饰线条算是混动身份的小心机。
我个人觉得吧，这种“油改电感”的外观处理挺讨巧，老UNI-V的粉丝一眼就能认出来，不用重新适应审美，不吹不黑，这点我倒是认可的。
车身尺寸4740/1838/1435mm，轴距2750，轮胎235/45 R18和235/40 R19两档可选。
讲道理，这个轴距放在10万级轿跑里其实不算吃亏，但也谈不上多惊艳，只能说是中规中矩吧。
内饰延续燃油版设计，256色氛围灯、愉悦2.0型面座椅、主驾三档通风加热，还整了个SUPER RACE 3.0赛道模式一键激活。
说实话，我个人对轿跑车配赛道模式这事一直挺矛盾的，为啥呢？
因为这个东西给人感觉很热血，但你们要是真开一台家用轿跑天天上赛道玩弹射的能有几个呢？
以上仅代表我个人的看法，图一乐更多一点，或者换句最流行的词汇来表述，那就是情绪价值大于实用价值。
音响是真下了本钱，腾讯TTi Sound AI音效、18扬声器、杜比全景声、7.1.4声场，还带ENC主动降噪。
这个配置放在这个价位，我是有点意外的，属于那种“用不用是一回事，有没有是另一回事”的加分项。
当然了，听感这东西因人而异，每个人的感官感受不尽相同， 具体怎么样还得试驾了才知道，所以这里我不做过多的评价。
后备厢465L，放倒后1090L，配高度记忆、智能放夹、隐藏式按键，这几个小细节挺实用的，属于那种平时不注意、用起来才觉得香的配置。
动力上，1.5T混动系统，发动机最大功率110kW，最大扭矩220N·m，电机最大功率180kW，单挡DHT变速箱，1.7kWh三元锂电池，0-100加速6.98秒，WLTC油耗4.28L/100km。
这个加速数据放在混动轿跑里算是能打的，数据看上去确实不错。
OK，重点来了，来聊聊竞争对手吧。
这个价位段，绕不开比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L HiP这类走性价比路线的混动轿车，还有本田思域、大众速腾这种传统合资燃油盘子。
秦PLUS的优势是品牌认知度和油耗表现，缺点是外观和内饰确实偏家用，谈不上运动感。
帝豪L HiP性价比高，但整体调性也偏居家。
UNI-V这台车的差异化打法很明显，就是拿“轿跑外观+混动经济性”去卡一个空档。
思域和速腾这类合资车好看是好看，但混动版本要么贵要么没有，油耗也打不过。
说说我的个人观点啊，UNI-V蓝鲸超擎这个定位思路是对的，轿跑颜值+混动省油，这个组合在10万级市场确实不多见。
但争议点也在这了，它到底是“运动轿跑”还是“经济混动”？
讲真，这个两个标签往一台车上贴，容易两头不讨好，喜欢运动的嫌它是油混不够刺激，图省油的又嫌它内饰氛围灯太花哨不像居家车。
这事吧，我只能说见仁见智，我个人倾向于觉得这是个聪明但有点冒险的定位，仅代表个人看法。
最后给厂家提个小小的建议。
这套腾讯音效和赛道模式的配置的确很有诚意，但既然主打混动经济性，油耗和实际用车成本的宣传可以再多做一点实测对比，比亚迪那边天天晒油耗数据，长安这块声量还是弱了点。
如果你们实在没时间或者没这个想法的话，可以弄台车让我去测评一下，保证客观公正。
总的来说吧，这车我个人觉得值不值，还得等实际提车之后，以及更多真实车主反馈出来再说。
参数好看不代表开起来真香，这话我说过很多遍了，这次照样这么说。
