每当我以为已经到达行业底线时，就又炸出新的惊雷来刷新我的认知。就比如最近陶老板的升仕150X，11,800元的价格一出来，跌破所有人的心理预期，这价格是真让不少150踏板都毫无翻身之力！那这台踏板究竟厉害在哪里？今天咱扒开了看！
1、创新的铝合金王牌车架
首先问大家一个问题？你选车时最看重什么？现在国产车功能配置花里胡哨，但在行业人眼里核心永远是：车架、减震、发动机这三大件，也是决定一台车好坏的基础。
升仕这款150X最亮眼的存在就是采用的铝合金车架，放眼全球150踏板市场都是独一份的存在。车架就像人体骨架，骨架不稳，再华丽的外边都白搭，车架同样如此。
铝合金车架为为其带来远超钢制车架的刚性，更是让其整备质量压到了108kg，要知道不少入门级125踏板的整备质量都在120kg左右，这个轻量化的含金量可想而知。
不止是车架，为了极致的轻量化，轮毂、仪表支架、脚踏、挡泥板等不少核心部件用的皆是铝合金材质。当然带来的好处也不少，面对爬坡，市区频繁的穿梭启停，操控上会更灵活响应更快速，就连油耗都能更低；而且铝合金天生就有很好的抗腐蚀性。
既然如此好，为何这么多的厂家小排量车型都不用？最大的成因在于这两点：一是成本高，铝合金锻造工艺，加工精度远高于钢材，后期出现损坏，那么维修成本就会很高；二是工艺门槛高，铝合金硬度虽高，但韧性不足，容易出现金属疲劳，这也是硬伤，因此对车架结构设计、加固工艺的要求极为严苛。
这些“硬伤”陶老板显然想到了，因此通过大量的实验来证明自家产品的可靠性。但一款车架耐用性。抗造能力究竟如何，最终还得交还给市场和用户的长期使用来验证。但可以肯定的是，一旦升仕的这套方案经受住了长久的考验，势必会迎来市场行业的跟风，不过对市场而言，倒逼技术升级是好事，最终受益者终究是消费者。
2、远超同级的强大心脏
虽说150排量并不大，但黄金入门级偏偏是最能体现厂家调校功底段位的，强劲的动力，灵敏的操控乐趣，更从容是骑行体验，是车友追求的简单快乐。
150X搭载的是一台149cc的单缸水冷四气门发动机，拥有13.2kw的最大功率，也就是17.9马力的动力，实测零百加速为12.45秒，极速121.7km/h，单从动力数据看，不少250踏板都不及它。再加上仅108kg的极致轻量化，推重比优势拉满。
但这里也客观说一句，账面数据再漂亮，也只是参考。一款车究竟如何，还得看实际骑行体验，例如常用转速区间震动抑制到位吗？油门调校是否线性，有无顿挫拉扯感，动力反馈是否随叫随到，这些细节都是实车试驾才能给出的真实评价。所以感兴趣，一定要去线下实际体验了再决定。
这台车虽然配备了11L的大油箱，续航能力看着是不错的，但需要注意的是，升仕车型普遍需要加注95的汽油，这点在购车前一定要了解清楚，避免后期用车成本超预算。
3，惊喜与遗憾并存的储物能力
得益于比同级更长的车身，以及车架巧妙的结构设计，让升仕150X的储物能力跃升同级第一梯队，据说它的座桶能放两顶全盔，看实图就知道储物能力多亮眼；但根据以往的经验看，这种“双全盔”的装载能力，大概率会有限制，例如型号不能太大，若是带尾翼或者耳机之类的，很容易顶起坐垫盖不上等，很多大容积座桶都要有这个情况，倒也不算硬伤。
车身上还有两个大开口的手套箱，隐藏式挂钩，这些日常实用的部分都有考虑到，单论基础储物能力，对龙骨踏板来说已经远超同级平均水平了。
至于悬挂和制动部分，目前采用的是常规的正立式减震+双边弹簧后减震组合；并配备前后带ABS的盘式制动，都是150踏板市场的主流配置。硬件是基础，真正决定骑行质感的，是厂家对减震的阻尼调校、制动的脚感与制动力分配，这些核心的调校细节，都需要实车试驾才能评判。后续我试驾之后，也会专门出一期详细测评，针对座高友好度、骑行感受、操控反馈等重点上，给大家做全面解读。
4.同级无对手
目前已知信息来看，这台车在同级中可谓是断层式的存在，至少短期内，市场上很难找到与之抗衡的产品。天天喊内卷，但大多数只停留在表面的堆配置和卷价格，但真正能拿住用户需求，做到高产品力+定价给力的双向在线品牌寥寥无几，如今升仕打了头阵。
目前来说这台车除了外观没长在我的审美点上外，但在漆水工艺，车身用料和装配质感上，这台车的表现挑不出什么毛病，细节做工完全对得起这个价位，甚至能媲美不少合资车型，只要你去看实车大概率就会有这种感觉。
只是从车型看，很难决定它的清晰定位究竟是什么，运动？还是实用？也许在陶老板的设定中，想要的是即有强大的运动性能，又有非常能装的实用性，设想固然美好，但想要面面俱到还是很难的，尤其是一个全新的东西出来，没有经过市场验证的“牛批”，终究是站不住脚的，但爆款的身份目前它是站住脚了。
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