东风风神L8 PHEV整了个幺蛾子，续航里程骤减，从一百多公里直接咔嚓到四十五。
这事儿，颇堪玩味。
你说这电车，大伙儿图个啥？
不就是奔着吐故纳新、省俩钢镚儿去的嘛。
结果你这油电混动，纯电航程直接腰斩，那还不如梭哈燃油车得了？
说到底，烧油心里有谱，不用天天扒拉着找充电桩。
当然，厂家肯定有自个儿的小九九。
有人嚼舌根，这是为了压低身价，让更多人能盘得起。
毕竟，电池是吞金兽，少塞点，价儿就能降下来。
这逻辑听着好像没毛病，但细品，又觉着哪儿不对味儿。
你想想，现在都卷生卷死地卷续航，恨不得一次满电能溜达几千公里。
你倒好，反其道而行之，直接缩水。
这波操作，属实让人摸不着头脑。
有好事者就说了，这厂家莫不是在耍滑头？
瞅瞅它工信部报备的续航里程，后头都缀了个“测试工况未可知”。
这“未可知”仨字，就留足了腾挪空间。
说不定真跑起来，四十五公里都够呛。
实则，这事儿背后，折射出整个电车圈的一种焦躁。
都铆足了劲儿想圈地盘，又怕价码太高卖不脱。
于是乎，就冒出了五花八门的“花活”。
譬如，削减电池容量，缩短续航，或者在配置上做。
厂家又不是棒槌，他们肯定门儿清消费者想要啥。
但架不住囊中羞涩啊。
电池成本居高不下，技术瓶颈难攻克，政策红包又在退潮。
这些个因素搅和在一块儿，就闹出了眼下这般“别扭”的场面。
再说说这油电混动车。
不少人觉得，插混是个过渡产品，是油老虎到纯电小清新之间的鹊桥。
但眼下瞧着，这桥梁有点颤颤巍巍的。
纯电续航撑不起场面，油耗又比油车省不了几个子儿。
这就很抓瞎了。
而且，插混车还杵着一个坎儿，就是充电的便当性。
你若住在闹市，家里又没电桩，那充电就是个挠头事儿。
总不能天天杵在公共充电站排大队吧？
是以，这东风风神L8 PHEV新款的横空出世，实则也给我们敲了个边鼓。
电车的发展，不能光顾着跑量，更要讲究品质。
不能为了抠成本，就委屈了消费者的体验。
时下，消费者越来越门儿清，他们不会轻易被厂家的说辞唬住。
他们会精挑细选，仔仔细细研究参数，扎扎实实试驾体验。
倘若你的产品只是金玉其外，败絮其中，那终归会被市场扫地出门。
与其挖空心思玩障眼法，不如撸起袖子夯实技术，降低成本，把产品打磨好。
这才是康庄大道。
话又说回来，这四十五公里续航的东风风神L8 PHEV，到底能卖个啥价？
又有多少人会买单？
这还真挺勾人好奇心的。
或许，它能给那些预算吃紧，又想尝鲜电车的消费者，提供一个选项。
但平心而论，我个人觉着，这选项略显鸡肋。
归根结底，买车不是买葱，得掂量清楚。
你真就需要一辆纯电续航只有四十五公里的插混车吗？
抑或，你不如再等等，看看有没有更靠谱的货色？
这问题，值得咂摸咂摸。
单单这一个续航数字，就足以窥见一斑。
与普遍认知相悖，电车并非续航越长越巴适，而是需要在续航与成本之间寻觅到一个平衡点。
当我们习惯性地将矛头指向成本控制时，是否忽略了市场细分和用户需求的千差万别？
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