七月份刚过一个礼拜，各大主机厂上半年的交付成绩单就全晾在了台面上。小米今年定下了五十五万台的交付目标，可前六个月数下来，满打满算才交了一十八点五万台，连大目标的四成都不到。再加上卖了挺久的那台纯电轿车，连续九个月看着店里的提车量慢慢往下掉，以前排队等车的场面看不到了，单靠纯电两条腿走路显然有点带不动。
这时候把研发大楼里压箱底的增程技术拿出来装车，纯粹是死磕下半年销量目标的必选项。
之前不管是那台轿车还是后来的纯电SUV，走的都是紧凑、驾控的路线，直接把那些有生娃、露营、长途跑长途需求的大空间家庭用户推给了别人。回看现在的市场，理想那两款车定价确实顶在上面，问界大SUV买起来又超预算，别的牌子知名度又差了点意思。小米这次掏出来的澎程N90，车长直接拉到了五米二到五米三的级别，轴距有三米一，单看块头就是冲着最大号的家用SUV去的。
这车没有在真皮座椅或者第二台彩电上花太多成本，而是把心思用在了怎么折腾空间上。
带家里老人孩子出门，最怕车里坐得憋屈。这台车把前排座椅设计成可以一百八十度往后转，直接跟二排面对面，中间的岛台还能往后滑变成小桌板。就算第三排坐了人，车尾箱塞进七个行李箱之后，七座版车型居然还自带了一个原厂的电动升顶帐篷，配合那个上下对开的天地门尾门，全是在外面野营时能直接用起来的硬件，而不是停在展厅里好看的摆设。
动力底盘这边给得挺大方，直接配了双电机四驱、空气悬架和后轮转向。
很多开过大车的人都知道，五米多长的车身在老旧小区或者地下车库调头，如果没有后轮转向，经常要前后挪好几把。同级别的几个老面孔，要么干脆不给这个硬件，要么得加钱买最顶配才有，这次澎程N90直接做成了标配。
大电池带来的高续航，才是这次真正砸在桌子上的硬核数字。
现在大部分同级增程SUV，纯电续航跑到两三百公里就顶天了，澎程N90高配直接塞进去一块八十度的大电池，纯电续航刷到了四百到五百公里。这就意味着平时在上下班通勤时，基本可以把它当成纯电车来开，一个礼拜只需要在车位上充一次电，把日常加油的开销直接省了下来。就算跑远门亏电了，那台热效率超过百分之四十四的四缸增程器，亏电油耗也能卡在百公里七升左右。
不过老百姓买车不看广告看疗效，第一代增程器到底靠不靠谱，还得看实际表现。
小米以前从没做过带发动机的活，这台增程器在高速大负荷发电的时候，震动和噪音隔绝得怎么样，电池没电时候的动力储备够不够用，这些都需要等车子真正上了马路才能见分晓。毕竟竞争对手已经在增程领域迭代了三代，老车主跑出来的口碑不是一天两天能赶上的。
最核心的悬念，最后还是落在了价格这张纸上。
现在渠道里传出来的风声很多，官方给的大区间挺宽，但根据定型规律来看，这台标准七座版的起售价大概率会落在二十九万九千九到三十二万九千九这个区间。如果月底那场昆仑架构技术发布会真把价格拍在三十万以内，搭配上五百公里的纯电续航和原厂露营帐篷，整个三十万级增程大SUV的市场行情都要跟着往下动一动。
到时候就看下个月第三方公开统计里，这台新车交到买主手里的真实上牌量数字了。
