三菱这个品牌在越野圈里一直有点传奇色彩。哪怕过去几年它渐渐淡出咱们的视线，它家的帕杰罗照样被不少朋友当成心头好。你可能觉得新车早都没了踪影，但不少墨守成规的越野控，还是乐意花大价钱，把一辆放了好几年的全新帕杰罗提回家开。话说回来，现在要在国内买三菱，难度的确不小，但你留个心还能在海外平行进口市场发现点三菱的身影，甚至那台叫做DELICA D:5的小众四驱MPV也能扑个空遇上。最近全新一代帕杰罗路试谍照突然冒头，这下圈里沸腾了，故事终于超越了谣言阶段，真相浮出水面。
全新帕杰罗曝光，车迷又有希望了？
我打开手机，朋友圈全是新帕杰罗的谍照，清一色在南欧某地进行烤箱式高温测试。眼前的车子全身都糊了伪装胶带，可依稀能认出来，前脸和日产途乐还挺像，车窗和身板的轮廓也有那股味道。怎么回事？其实坊间都在猜，新帕杰罗八成要和新途乐共用车架平台。说来也不意外，三菱跟日产本就是一家亲，既然过去欧蓝德和奇骏都能变兄弟，这两台大块头同根生也不稀奇。不过，别以为长得像、亲戚一场，规格来个一模一样。途乐已经直升“巨无霸”全尺寸SUV，帕杰罗呢？应该还是坚守自己的中大型定位，跟丰田普拉多同个身段，哥们儿不抢风头，只跑自己路。
动力系统升级，越野迷买不买账？
说到底，买帕杰罗的多半不是看个壳，他们盯的是动力和脾气。这回新款既然跟日产联机，说不定那台3.5T V6涡轮增压发动机也会装进帕杰罗，这动力妥妥够用，开出去不虚场面也能省点油钱。柴油党要是着急，也不用失望。新帕杰罗很可能会塞进2.4升的柴油涡轮发动机，参数也打个平手，扭矩一脚踩下去就有推背感。至于传动，入门就安排8速自动，好家伙，够细腻、够顺滑。新能源这边也有苗头，2.4升机头加双电机组合，混动版很可能也会掺上一脚，新时代越野等你跟上。
老将归来，三菱能再赢一局吗？
三菱这几年在国内市场消失得利索，车迷的热情却丝毫没凉下来。你稍微搜搜就知道，光是EVO的二手行情还在原地飙，说明国内外有大把人愿意为这块“越野信仰”买单。很多朋友苦等新帕杰罗多久？哪怕官方宣布退市，还是有人咬牙坚持，就等着新一代登场拉回当年的热血场面。你说新车不能进国内？难不倒车商，平行进口渠道总能留下一扇门，等着那些死忠粉去捡个漏。
越野文化和信仰，还能卷多高？
国内越野圈子，说大不大，说小也真不算小。丰田普拉多、陆地巡洋舰之类的一直霸屏，但帕杰罗一直扮演着特别的角色。它带给很多人第一次真正的越野体验。有人说，帕杰罗就是“硬骨头”，没有花里胡哨，就是开着爽。现在，随着换代传闻真刀真枪亮相，这台车又成了新一轮讨论的中心。人们怀念的是过去的那份可靠、激情，还有一起翻山越岭的不服输。如果新一代真的做好了准备，三菱有机会站出来给越野粉“再上一课”。
三菱的机会和挑战都摆在那儿
虽说新帕杰罗路试已经说明一切，但讲真，想彻底“复活”还是有点路要走。竞争对手真不是吓人的，丰田、日产都拿出杀手锏，就看你怎么PK。再说国内经销商体系已经一地鸡毛，要真想卷土重来，服务和渠道能否跟上？还有油耗、环保一票老毛病，三菱团队能不能顺势升级，坚持自己的越野精髓，还得加点创新元素。新能源版本能不能一炮打红，也没人敢拍胸脯。
粉丝的坚持和念旧，足够撑起市场吗？
新帕杰罗哪怕没官宣进驻中国，铁杆玩家多半还是信心满满，平行进口的灰色通道以及各种民间改装，各种玩法都在等着它。不少人家里老帕杰罗开出百万公里都不带喘气，这份口碑本身就是无价广告。新一代车子要是能保有老派的结实、皮实、好玩的风格，再搭点现代科技，谁说不能再卷出新高度呢？
从谍照曝光到技术细节，“新生”帕杰罗的线索越来越多。三菱能否借助车迷的真爱在市场里翻身，谁都下不了定论。但只要路在远方，就永远有人会梦见那台硬派越野车的前脸，发动机轰鸣和沙尘飞扬。没准哪天，这股久违的燃情，会在新帕杰罗身上狠狠地被点燃一次。
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