点一份外卖，需要1个小时。但如果说一块新能源车的电池包，从下线到装进新车，只需要不到20分钟！你敢相信吗？
前几天，宁德时代和赛力斯一起干了件很大胆的事，他们把电池包产线直接建在了问界整车工厂里！他们管这个叫“厂中厂”。
过去主机厂跟电池厂下单电池，要包含包装、运输、仓储等中间环节，基本上要花费好几天，现在“即产即上”把中间环节的时间缩短了。
更关键的是，优质电池的产能可是香饽饽！
“厂中厂”最牛的地方就是锁死产能，让两巨头绑得死死的，长期紧密合作。这比单纯节省物流环节，可重要多了。
这就好比，把米其林的大厨请到了家里，从此优质的电池出门左转就能直接装车。
可以说，这种模式对于新能源汽车现有的动力电池供应链体系来说，是一次颠覆式的创新。
大家好，这里是电动车公社的社长胡婷。今天我们就来聊聊，动力电池“厂中厂”模式究竟牛在哪？ 到底“关我们什么事”？
01. 凭什么选宁德时代？
工厂的事卖个关子，我们先聊聊问界为什么要选择宁德时代。
从问界2021年诞生开始，已经累计交付了70万辆车。到目前为止，问界所有车上搭载的动力电池，都是宁德时代“独家供应”的，而且保持了零自燃的记录。
对新能源汽车市场有一定了解的朋友应该知道，现在很多品牌为了保证电池供应更加稳定，会选择2-3家电池厂“混供”。
这么做的初衷也比较好理解，就是不把鸡蛋放在同一个篮子里。
但实际上，这种“混供”电池的模式也有一定弊端。
虽然每家电池企业供给同一家车企的电池包规格是相对统一的，但里面电芯质量和电路排布多多少少都会存在一定差异，加上不同电池企业的能力也是不一样的，生产出来的电池不一定能完全保证在较高水准。
这也就会让车企在整车质量管控上，更难做到标准统一 。
相比之下，“独供”电池带来的质量统一性，更有利于车企生产整车质量的稳定可控。
更何况，现在消费者越来越懂新能源车，很多人在买车的时候就已经开始关注电池等核心供应商了。而很多混供车的销售，却没有办法在卖车的时候明说清楚你要买的车到底是哪家生产的电池，这也成了很多人不敢买混供车的理由。
宁德时代这几年也是落地了很多新的技术，比如已经推出的麒麟电池、神行二代超充电池、骁遥超级增混电池，以及未来将推出的钠新电池、双核电池等等。
而厂中厂模式，也就意味着可以实现更紧密的合作，快人一步直接落地宁德时代最新的技术，共同开发出更丰富的车型。
就像厂中厂模式正式投产当天，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海的那句发言：“问界高端智能电动车，配上宁德时代为问界专属设计制造的高端电池，是好马配好鞍！”
02. 快1分钟都是效率
和时间赛跑，其实就是这次“厂中厂”最核心的目的。
问界6月销量达到了4.46万台，M8更是达到了2.1万台，创下单月交付新高。在如今这么卷的汽车市场环境里，快你1分钟都是效率！
众所周知，动力电池一直以来都是电动汽车里最重要的一个零部件，同时也是这几年汽车实现电动化的“灵魂”所在。
整车厂和电池厂的关系，有点类似手机厂和芯片厂。
如果要保证车的交付进度畅通无阻，稳定的电池供货必不可少。
实际上，车企和电池厂的供货流程，比我们想象中的要复杂得多，并不是像我们平时点个外卖一样，快递员从商家取餐，餐送到了直接就可以吃这么简单。
首先，动力电池厂具体供给车企多少电池，就是个不小的问题。
如果供少了，就会直接影响车企的生产进度，造成交付困难。
如果供多了，就会造成电池大量在车企的仓库堆积。
为了平衡好动力电池生产和供应的关系，车企和电池厂之间通常会搞一套专用的供应链交付系统，综合当前车企的订单量、排产计划、销量预期、市场波动这些因素，大概估算出下一个周期动力电池的供应量。
可即便供应链系统再牛，计算出来的终究只是个估算值，很难做到毫无瑕疵的完美匹配。
但宁德时代和赛力斯联手的“厂中厂”模式就不一样了。
电池包产线就在问界工厂里，问界可以完全按照自身需求，及时调整电池的生产节奏，大幅减少车企与电池厂之间的沟通成本，实现整车生产和电池供应的完美匹配。
这就好比吃自助餐一样，想吃多少就拿多少，不需要再为电池供应担心，也不用为电池仓储问题发愁了。
现在问界跟宁德时代这种“厂中厂”模式就更接近一种“共生”关系了，相当于从远程协作直接变成了厂内直通，供货效率提升，只需要不到1个小时就可以直接装车！
这对于此时此刻1分钟都要抢的问界来说，太重要了！除了车可以更快到你手里，时间对赛力斯来说也是金钱。
03. 供应链边界消失
但厂中厂的好处并不止于此，还有很多表面看不见的好处。
新能源汽车产业经过一轮又一轮激烈竞争和淘汰之后，已经过了单拼产品的阶段，下一阶段车企想要在市场里立足，拼的是供应链的深度融合能力。
谁能把核心供应商转化为自己的体系力，谁就能在下一场竞争里占得先机。
而把电池包产线深度嵌入整车制造基地，实现了电池生产和整车制造的无缝衔接，打破了传统主机厂与电池供应商的简单买卖关系，也就塑造了“你中有我、我中有你”的产业共同体模式。
现在的问界汽车，正在积极推进产品集成化、智造集聚化，打造世界级新能源汽车高端产业链，共同提升产业集群整体竞争力。头部供应商宁德时代的积极响应与深度参与，正是对此的有力支持。
04. 写在最后
100年前，福特用流水线终结了马车时代，因为效率才是唯一真理......
50年前，丰田用精益生产碾压了欧美制造，因为质量才是生存根基......
而今天，我们似乎在书写新的剧本，把工厂开进工厂里，让中国车企变成了生态整合者。
为什么我总说别小看一点或大或小的技术变革？
当电池包产线被折叠进工厂的时候，它折叠的是产线和距离，而打开的，是产业融合向上的新路径！
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