就在展厅门口那一刻，我差点笑出声来——H10的橄榄形盒子突然就戳中了我对“家用大空间、不过分张扬”的想象。试驾车是刚上市的2026款 Hi4 Ultra 六座版，官方指导价23.18万，一路开下来，我最大的感受是它把MPV的舒适、城市SUV的智能、以及轻越野的通过性揉在了一起，解决了我们这类大家庭常有的“又要又要还要”的纠结。
站在车前，H10的方鼎美学一眼就抓住人。车身长度5299mm，宽2050mm，高1970mm，轴距3000mm，给人稳稳当当地的气场。外形不是硬派越野的棱角杀气，而是方中带圆，线条克制而干净。前脸没有大面积镀铬的喧闹，星钉大灯是它的识别点，内部十组光源，夜里亮起来近光就能照到四个半车道，视野盲区自然少很多。
侧面线条笔直，从车头一直延伸到车尾，五款专属色里我看的是雪峰白，双色车顶让它看着不显笨重。车尾的竖向灯组与前脸呼应，整体轮廓仍然是方盒子的气质，垂直高度保留足够，后备箱的容积也有保障。站在车旁绕圈，给人的第一感觉是家用气场足、但并不过于张扬，城市停车时的比例把控也算得当。
一坐进车里，迎面不是豪华堆砌，而是居家大平层那种松弛感。厂商说这是环保座舱，我特地留意了气味——展车放到店里也有段时间，但上车没有刺鼻的塑料味，选用复合抗菌皮质、椰壳活性炭地毯，触手可及的地方几乎全是软质包覆，浅色内饰搭配木纹饰板，感觉不压抑。中控台线条简洁，空调、音量这类高频操作保留实体按键，跑高速时盲操顺手，不用蹲在屏幕前翻来翻去。
座舱里最“聪明”的部分当然是这套车机系统。搭载鸿蒙座舱 5.2，双 15.6 英寸华为车载智慧双联屏，MoLA 大模型语音，六个音区识别，全车都能直接说话下达指令，连后排的老人、小孩只要随口说一句“调空调/放音乐”，系统就能执行。屏幕响应挺灵，多任务切换流畅；29 英寸 SR-HUD 抬头显示把导航、车速、驾驶信息直接投射在挡风玻璃上，长途开车眼睛不用太频繁离开路面。这套 Ultra 版本还配备 17.3 英寸后排吸顶屏和 21 声道音响，一家人跑长途，后排孩子有动画看，基本不打扰。
说到空间，3 米轴距带来 90% 的车内得房率，坐椅是 2+2+2 的独立六座布局。二排是两张独立座椅，180mm 的超长滑轨，前后移动余量充足；192mm 的中央过道，成年人侧身就能轻松走到三排，不像很多六座 SUV 那样要挪来挪去才能进出。第三排的坐垫离地高度为 358mm，我身高 178cm，先把二排调到舒适位置再坐进三排，膝盖还有余量，头顶也不会顶到车顶。二排座椅还支持电动调节靠背、腿托，顶配版本还提供主副驾双零重力座椅，打开零重力模式，腰背支撑感明显更好。整车共有 42 处储物空间，门板、中控台、二排扶手、第三排两侧都能放下水杯、手机、零食、老人随身小包，脚下再多再乱也不会一团糟。若不用第三排，把二排放倒还能扩展出 2.2 米的纯平大床，露营时就能直接休息；五座时载大件也没问题，婴儿车、行李箱、户外装备一并搞定，六座和五座模式随时切换，真正是为多人出行和大件装载都考虑到了。
到了上路试驾，动力这块当然要谈谈。第二代 Hi4 性能版混动四驱，1.5T 发动机配合 4 挡 DHT，加上 220kW 的电后桥，系统综合功率最高 440kW，峰值扭矩 722N·m，官方零百 4.9 秒。实际开起来并不是猛冲的暴躁风格，默认混动模式起步以电机驱动为主，城市里跟车、等红灯时输出很顺滑，想超车就深踩踏板，电机和发动机协同发力，推背感直接。高速巡航时，4 挡 DHT 的优势就显现，发动机落在更高效的转速区间，噪音和油耗都更省。42.8kWh 的磷酸铁锂电池，六座版 CLTC 纯电续航 227km；日常上下班若家里有充电桩，几乎可以纯电出行，长途也不必频繁进服务区。并且还有 6kW 外放电能力，五处原厂拓展坞，周末露营时电磁炉、投影仪都可以用得上，城市通勤、近郊露营、轻越野场景都能覆盖。
底盘方面，Hi4 Ultra 六座版前后悬架分别为前双叉臂、后五连杆，配合 EDC 电磁减振和道路预瞄。在城市路面，细小坑洼和缝隙被很好过滤，减速带的冲击控制得很稳，车内老人孩子不会觉得晃。底盘有点厚重感，120km/h 高速巡航时车身很稳，侧倾控制也不错，快速过弯时不会大幅度摇晃。同时它还保留了轻越野能力，后桥有电控机械差速锁，七种驾驶模式覆盖泥地、沙地、雪地等场景，周末去非铺装路面也能应对，哪怕不是专职越野车也有基本的通过性。
智能驾驶辅助部分是这次试驾的重点，也是这车的一大亮点。全系标配激光雷达加 27 颗智能传感器，入门也买得到全套感知硬件，Coffee Pilot 3 支持车位到车位的全场景 NOA，全程无断点。测试路线涵盖城市拥堵、快速路和一段高速，开启城市 NOA 后，车辆能自动跟车、识别红绿灯，遇到路口转弯、避让行人、应对并线，系统风格稳健，不会硬要换道。高速 NOA 更成熟，自动保持车道，遇到大货车会保持安全距离，超车时机判断也相对合理。全场景智慧泊车覆盖 200 多种车位类型，3 公里记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车都齐全。对于大车恐惧的用户，尤其这台将近 5 米 3 的车身，下车遥控进出车位，极大降低了停车压力。18 项主动预警功能，120km/h 的高速紧急制动能力，这套系统不仅解放双手，更多是安全兜底。
安全方面，H10 采用九横六纵的笼式车身结构，高强度钢占比 80.4%，热成型钢 41.4%，车顶承载能力超过 10 吨，车身扭转刚度 40861 N·m/deg。全系 7 安全气囊，超长侧气帘加远端气囊，哪怕发生侧面碰撞，乘员保护也更全面。从被动结构到主动预警，安全覆盖全场景，带老人孩子长途出行，安全始终是第一位的。
说回价格与价值，2026 款 H10 Hi4 Ultra 六座版的 23.18 万定价上市后很快走红，网上的短时间定单量也相当可观。很多家庭的预算都在 20 万附近，市面上要么空间不够、要么智能驾驶要加钱上顶配、要么动力/底盘不足。H10 把 MPV 级别的六座乘坐体验、高阶智能辅助、混动四驱、以及轻越野能力打包在 20 万区间，目标并非“堆配置”，而是贴近国内大家庭的真实出行场景。现在还有上市价格权益：限时换新价 20.18 万起，还有“长城 一家人的汽车品牌”权益，若同一家族名下已有长城集团其他品牌车型，再次购买 H10 可获得 3000–10000 元专属家庭权益。
试驾结束坐回车里，我突然在想，20 万级家用 SUV 的新标准，不是纸面参数有多花哨，而是能不能真的读懂一个家庭的全场景需求。从日常接送孩子、通勤，到全家长途出游，甚至周末露营和偶尔烂路，一台车能不能一次性覆盖。长城 H10 的定位，像是一座“大平层”的移动空间，既要性能、智能和安全，也要能在日常中省钱、在周末带人出行、在假日承担露营的硬需求。如果你家里人口多，经常一家人出行，既看重日常代步的经济性，又想要高阶智能辅助与偶尔的户外需求，这台车真的值得你去线下坐坐、开一圈，感受三米轴距带来的变化。
