自主品牌创新乏力
2025年的广州车展已经结束了，观众看完之后最直接的感受，可能不是看到什么技术上的大突破，而是发现国内品牌好像有点“创新乏力”了。整个展厅里，到处都是那种“车长得像坦克、轴距长得离谱”的大车，什么“冰箱、彩电、大沙发”都成了标配。但你仔细一看，这些只是在堆参数，背后并没有什么真正的核心技术或者创新逻辑。
反过来看看一些国外品牌的经典车型，哪怕是传统的燃油车，也因为设计独特、做工讲究，反而让人觉得“有那么点意思”。这说明，现在的自主品牌好像陷入了“战术上很勤奋，但战略上很偷懒”的怪圈，大家都在内卷，结果就是产品越来越同质化，缺乏真正的差异化竞争力。
自主品牌内卷现象
今年广州车展上，自主品牌之间的竞争真是“内卷”得有点意思。大家好像都达成了某种默契：用“数字最大化”来定义自己的产品——车长必须超过5.2米，轴距要冲到3.1米，续航直接标出1000公里以上，中控屏幕一个接一个，五个起步。
有个新势力品牌在新车发布会上，整整40分钟都在念参数、比尺寸，结果一句核心技术都没提；还有个车企的新款SUV，外观几乎就是照着爆款车型复刻的，就改了改格栅和轮毂，网友直接吐槽：“换壳不换芯”。
这种“简单粗暴”的复制方式，说白了就是“战略懒惰”。很多车企不再花心思去研究设计、技术或者用户体验，而是看到哪个赛道火了就一窝蜂跟上。比如看到大三排SUV卖得好，就一堆人跟着做；看到增程式技术受欢迎，就赶紧搞项目。哪怕产品不行，也只不过是换个壳再卖一遍，根本没有“推倒重来”的勇气。
就像网友说的：“现在的国产新车，看着五花八门，开起来却都差不多，没了自己独特的个性。”
定位模糊，价值缺失
国内汽车品牌的“疲态”，说白了就是定位太模糊。为了抢市场，车企们陷入了一种“你有我也有”的军备竞赛：你装双腔空气悬架，我就上四轮转向；你配车载冰箱，我就加个车载KTV。可这些配置堆得再多，也没解决用户真正关心的问题，反而让造车成本越来越高，最后不是涨价，就是在价格战里拼命压缩利润。
更尴尬的是，这种“表面勤奋”的做法，正在让品牌越来越没个性。以前那个靠“设计出圈”的自主高端品牌，现在新车外观越来越像热门车型；主打“科技感”的车企，核心技术比如智能驾驶算法、三电系统却没什么突破，只能靠多装几个传感器来撑场面。反观一些国外品牌，哪怕是一款好几年没改款的燃油车，靠着独特的设计语言、稳定的品控和贴心的小细节，在车展上照样吸引人。有观众就说了：“看多了国产车一个样，再坐进这些经典车型里，反而觉得人家是真用心。”
其实，自主品牌现在的困境，不是因为不努力，而是努力的方向不对。现在车市的竞争，已经从“比参数”变成了“拼价值”。消费者现在不只是看车子有多大、配置有多高，更在意品牌调性、技术实力和独特的用车体验。
车企转型求突破
一些车企已经开始尝试打破现状：有的不再比拼“谁的车更大”，而是转向小型车市场，主打“城市通勤+个性设计”；有的则把重点放在核心技术上，在电池材料、智能驾驶算法这些地方持续投入，打造出自己的独特优势；还有的回到用户本身，去掉那些不必要的配置，专心提升车子的驾驶体验和可靠性。这些做法虽然短期内可能看不出明显效果，但却是摆脱同质化、走向长远发展的关键。
广州车展表现出的“疲态”，其实可能是自主品牌的一次“警钟”。当价格战带来的好处慢慢消失，当消费者看穿了“参数堆砌”的套路，只有那些真正沉下心来搞技术、有自己的产品逻辑、并且懂用户需求的品牌，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。中国车市需要的不是“热闹的繁荣”，而是“真正的质量突破”——毕竟，真正的创新从来不是跟着别人跑，而是一种敢于坚持、敢为人先的战略定力。
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