曾几何时，提及中型SUV领域，人们脑海中浮现的尽是途观L、昂科威、Q5L、GLC 等合资车型，彼时比亚迪在这一领域鲜少被关注，整个自主品牌阵营也在市场竞争中略显弱势。然而，自比亚迪唐推出新能源版本后，市场格局被彻底打破，其销量呈现迅猛增长态势，如今单月销量可达1万9千余台，远超曾经的热门车型。有人断言比亚迪在短短几年内便追赶上合资品牌数十年的发展进程，在我看来，这种说法未免言过其实。毕竟，数十年积累的造车经验并非不堪一击，真正让唐实现逆袭的，是新能源技术的加持，是插混版的DM-i与DM-p，以及纯电版的e平台3.0。若过去人们常说本田是“买发动机送车”、奥迪是“买灯送车”，那么如今完全可以说比亚迪是“买三电系统送车”。
我借到一辆选装6座的唐DM-p旗舰型，并进行了为期一周的试驾体验。关于它卓越的性能表现，想必大家早已有所耳闻，此次我将跳出性能范畴，全面剖析唐DM-p究竟是一款怎样的车型。简而言之，这款车实用有余，却缺乏灵动的设计感与独特的魅力。
外观设计上，唐DM-p走的是中庸路线，没有极具攻击性的造型，整体线条流畅柔和，设计风格较为保守，没有特别吸睛的元素。但恰恰是这种沉稳大气的风格，给人一种内敛而强大的感觉，就像一位低调却实力超群的高手。作为插混车型，其前脸保留了进气格栅，不同版本的格栅造型有所差异，DM-p采用鳞片状设计，DM-i则是四条宽大的横向条幅，而EV版车型则没有格栅，通过这一细节便能快速区分不同版本。
从侧面看，唐DM-p给人一种挺拔的感觉。由于前后保险杠没有明显外扩，车身较高，视觉上重心偏高，犹如一个身姿挺拔、气宇轩昂的人。其机舱较短，乘员舱较长，并非传统SUV的标准比例，若不是较高的离地间隙，称它为跨界MPV也不为过。车辆配备的半封闭式轮毂，将布雷博刹车片完全遮挡，犹如将珍贵的食材深藏于米饭之下，未能展现出其独特魅力。
车尾设计简洁大方，最具特色的当属贯穿式尾灯，造型凹凸有致，夜间点亮后辨识度极高。
虽然唐是比亚迪的旗舰级SUV，但在尺寸方面，它并没有人们想象中那么大。4870mm的车长与2820mm的轴距，使其只能归属于中型SUV行列。再加上7座布局的空间利用率本就不如5座车型，实际可利用空间比很多人对“旗舰”车型的预期要小得多。
我试驾的6座版本采用222座椅布局，当我将前排座椅调整至舒适坐姿后，即便将第二排座椅调至最后，腿部空间也仅有一拳多一点，此时第三排空间已十分局促，基本无法正常乘坐，只能将其放倒扩充后备箱容积。而且即便放倒第三排，受后轮罩影响，第二排座椅也无法进一步后移。此外，由于车底电池占用一定空间，车内地板较高，再加上第二排座椅比前排高，车顶相对较低，导致第二排乘客的腿部和头部空间都受到一定限制。所以，不要因为它是比亚迪的旗舰车型，就理所当然地认为它拥有宽敞的空间，实际上它只是一款常规尺寸的中型SUV，无法提供全尺寸SUV那样的宽敞舒适体验。
不过，除了空间尺寸略显不足外，6座布局的其他方面表现出色。座椅人体工程学设计合理，支撑性和包裹性俱佳，电动调节、加热、通风、按摩等功能一应俱全。杯架、充电接口、空调出风口、阅读灯等便捷配置也十分齐全，第三排同样配备了独立空调出风口和阅读灯。车顶采用可开启的全景天窗，虽然在美观度上稍逊于全景天幕，但实用性更强。
前排座椅的表现更为出色，除了具备后排座椅的所有功能外，还增加了可伸缩腿托，能为大腿提供良好支撑，尤其适合腿部较长的用户。座椅高度控制得当，身高178cm的我将座椅调至最低，视线刚好位于前挡风玻璃中部，这对于地板普遍较高的新能源车型来说实属不易。
内饰延续了比亚迪家族化设计风格，整体用料扎实，软包覆盖面积较大，也配备了知名品牌音响，营造出一定的大气感。但在细节处理上仍有提升空间，例如顶灯设计较为普通，光线较为刺眼；仪表台上的氛围灯随着音乐节奏闪烁，视觉效果有些陈旧，缺乏现代感与精致感，在营造浪漫氛围方面，比亚迪还有很长的路要走。
唐DM-p的人机交互主要依靠两块液晶屏，虽然屏幕造型设计较为常规，但使用体验良好。12.3英寸的液晶仪表盘通过多功能方向盘按键操作，由于显示信息丰富复杂，初次使用可能不太容易上手，但熟悉之后会发现其功能强大，可显示地图、驱动模式等多种信息，对于驾驶员而言，这块屏幕的重要性甚至超过中控屏。
15.6英寸的中控屏具备比亚迪标志性的90度旋转功能，主要负责车辆设置和智能网联功能。DiLink 4.0系统虽然没有特别惊艳的表现，但菜单逻辑清晰，UI设计简洁，运行流畅，使用起来十分顺手。语音交互系统表现尚可，虽然语音助手“小迪”的对话逻辑略显生硬，但语义识别准确率较高，能够准确执行各种操作指令，基本满足日常使用需求。车内也设置了实体按键，但按键反馈不够清晰，且位置位于档把后方，不熟悉的话操作时需要低头寻找，未能充分发挥实体按键盲操的优势。
整体而言，唐DM-p的静态表现可用“务实”二字概括。它没有采用过于激进的设计，而是以实用为主，确保每一项功能都能稳定可靠地运行，不会提供一些不实用的花哨配置。唯一让我觉得有些冒险的是6座选装包，虽然配置丰富，但安装在这款车的尺寸内确实显得有些拥挤。因此，如果希望从这款车上找到豪华、奢侈的感觉，可能会失望，它虽然定位旗舰，但风格偏向朴实无华。
在动态性能方面，关于唐DM-p在赛道及极端环境下的测试成绩，已有众多报道，其表现十分优异，在极限加速、制动、操控以及高低温环境下的系统稳定性等方面，均处于同级别车型前列。这主要得益于两大核心技术：其一，唐摒弃了以往以燃油驱动为主的老款DM混动系统，采用全新的DM-p混动技术。DM-p与DM-i同属新一代混动技术，以电驱动为主，并且配备后桥差速锁，大大提升了车辆性能。
其二，车辆搭载的DiSus-C电控悬架系统功不可没。这套悬架系统十分智能，虽然无法像空气悬架那样手动调节高低软硬，但在驾驶过程中，它会根据路况实时自动调整四轮悬架的软硬程度。尽管驾驶时很难察觉到它的工作状态，但车辆展现出的出色动态性能，都离不开这套电控悬架的默默支持。在DM-p混动技术与DiSus-C电控悬架的双重加持下，唐DM-p无论是在平整的铺装路面，还是复杂的非铺装路面，都能展现出强悍的性能。
即便将驾驶模式调至标准状态，唐DM-p的动力对于日常城市驾驶来说依然十分充沛。在标准或舒适驾驶模式下，从多个方面都能感受到车辆蕴含的强大动力，比如2.4吨的整备质量、踏板的力度反馈、方向盘的转向助力等。在HEV模式下，发动机冷启动时由于转速较高，会产生短暂的噪音和震动，不过发动机预热完成后，这些现象便会消失。
在亏电状态下，由于DM-p采用后驱系统，动力模式的切换比DM-i更为频繁，但得益于出色的调校，切换过程十分平顺，几乎没有顿挫感。在城市道路行驶时，无论是纯电模式还是混动模式，唐DM-p与唐DM-i、唐EV的驾驶感受差异不大，其动力优势难以充分发挥。只有在高速行驶时，DM-p的优势才得以体现，一是后段加速能力更强，二是电四驱系统带来更高的行驶稳定性。因此，如果日常驾驶既不追求赛道体验，也不进行越野活动，且很少跑高速，只是单纯追求高性能，那么唐DM-i和唐EV或许就能满足需求。
操控方面，唐DM-p表现稳健，转向精准，过弯时侧倾控制良好，在城市道路穿梭时完全没有中型SUV的笨重感。唯一的不足是转弯半径较大，在狭窄路段掉头或转弯时不够灵活。滤震性能由于DiSus-C电控悬架的存在，表现较为复杂，它会根据驾驶模式和路况实时调整悬架软硬，但总体而言，能够兼顾支撑性与舒适性，用“高级”来形容并不为过，这也是唐DM-p相比唐DM-i的一大优势。如果一定要为日常代步选择DM-p找到一个理由，那么这套电控悬架绝对值得考虑。
ADAS驾驶辅助系统并非比亚迪的强项，但唐DM-p相比品牌旗下其他车型有一定提升。车辆的跟车功能表现尚可，在拥堵路段也能正常使用，不过跟车距离控制不够精准，有时会显得有些犹豫。车道居中功能在使用时，车辆会出现轻微的S型偏移，在车道线不清晰的情况下，系统容易失效。总体而言，唐DM-p的驾驶辅助系统就像一位驾龄刚满一年的新手司机，驾驶态度认真，安全意识较强，但操作技术还不够熟练。
最后谈谈续航与油耗表现。试驾期间，南京平均气温约8℃，行驶路况涵盖10%的高速公路、30%的城市高架以及60%的城市道路，交通状况为50%的高峰时段和50%的低峰时段，基本能够代表大多数一二线城市的日常用车场景。纯电模式下行驶146公里，表显续航减少172公里，续航达成率为85%。当电池电量降至25%切换至HEV模式后，行驶181公里，消耗燃油14.8升，亏电状态下百公里油耗为8.2升，这样的续航和油耗表现符合我的预期。
综上所述，唐DM-p是一款实实在在的车型，从技术层面来看，其性能表现无可挑剔，但在实际日常使用中，很多高性能配置难以得到充分发挥。从产品角度而言，它的设计风格保守中庸，注重实用性，却缺乏精致感与独特魅力。至于这款车是否值得购买，相信通过以上分析，大家能够结合自身需求做出判断。
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