凌晨三点的雪还没停，我蹲在案发现场旁边，手里攥着一条卷尺。车头下还残存一小滩机油，旁边凋零的银杏叶，被压成了泥。没人跟我说，这里到底是不是因为太冷才发生事故——但空气里的疑问，比冷更实在：日本人真的是因为气候寒冷不买电动车？
何小鹏在大会上一锤定音：“日本太冷，电池不靠谱，大家不信新能源。”又顺手点了欧洲的脉，说德国高速“太快”，英国法国“太窄”，“自动驾驶没法适应”。说得好像全世界的路都为中国汽车设计，其他国家都是技术淘汰赛的遗民。现场听得我直想翻兜找一根热烟，压压这句“路太窄”带来的心头荒凉。
先不急着拍桌子。我们做这一行（法医、不是汽车，更不是公关），最讲究复盘和证据链。摊开数据，韩国、挪威都比日本冷得多，特斯拉在北欧冰原上跑得飞快，比亚迪去年电动车销量在瑞典翻了一倍。如果寒冷真的能冻住电池，那也该一起冻住全球新能源市场才对。不巧的是，北欧的充电桩密度和技术适配都做得风生水起，连狗都要上路找个暖充电港。
数据其实很无聊，但很诚实。2024年，日本公共充电桩仅6.7万个，韩国一脚就踢到15万。韩国冬天一样冷，并不见他们因为电池问题就眉头一皱，放弃新能源。这不是自然力的胜利，是政策和投入的反映。日本本土品牌长期钟情于混动和氢能，像丰田、本田这些老派选手，顶着全球绿色浪潮把纯电方案推迟又推迟。他们不是被天气吓住了，是被自己老祖宗的产业惯性拖住了。你要这些企业主动颠覆自己，还不如让日本政府把富士山搬去冲绳。
小鹏的第二段词，看似为自动驾驶找借口。德国高速不限速——其实大部分路段速度集中在120到160公里之间，未必是无人驾驶车的坟场。现在主流L3、L4级自动驾驶技术，已经不是野路子，无人测试车定点跑纽博格林——不是技术不行，而是市场还没有被彻底搅动。
至于说“城市路太窄”，伦敦的老巷子是挺窄的，但自动驾驶本来就是为了解决复杂环境才诞生的。如果你的系统不敢进窄街，顶多算是半自动，再聪明也只能在高速上练轻功。欧洲城市路况混乱，反而才是锤炼技术的试金石。真要说“路太窄”，不如直说：“我的感知算法还没准备好面对欧洲城市的复杂场景，我暂时怂了。”
法律也是一道坎。日本的自动驾驶法慢得像老式咖啡机滴漏，2024年只有极少数L3级车能上特色路段。德国则让奔驰带头，法国不怕死地让Waymo自家无人车在巴黎溜达。制度差异，是技术能否落地的分水岭。这种事和天气无关，和路宽无关，和谁敢踏实试错有关。
仔细琢磨，中国新能源车企出海遇阻，技术不是唯一绊脚石。你卖了辆小鹏G9到丹麦，不是因为天气冻死人售不出去，根本原因还是人家对品牌没信仰，售后像谜语，软件像天书，保险理赔像猜谜大会。出口不是卖一辆车，是要掏心做一套靠谱系统：维修、保险、用户服务、品牌认知。那套“我们技术世界第一，市场不懂欣赏”的说法，不是技术不灵，是本地化敷衍。
欧洲这边，蔚来大张旗鼓搞换电，长城魏牌和上汽名爵各显神通恰似“新移民”，销量攀高。自动驾驶没被拒之门外，市场也不是偏见顽石。老实说，外部环境确实困难，制度、监管、习惯都慢慢磨，但技术就是为了啃硬骨头。天气不行可以预热，路窄可以升级视觉算法，怕是怕【面对问题一味甩锅】，技术领先者不是被借口捆住手脚的。
其实，每次看到类似的场合发言，就像法医面对一具蹊跷的尸体——掩饰、借口、推脱，凑出来的全是“我们努力了，是环境太恶劣”。可你看那些用专业和耐心拧开每一个细节的同行，小步快跑的后进者，凭本事硬闯的企业，没人愿意接受“自然条件决定技术极限”。真的有本事，宁可在北欧冰原上被冻成冰棍，也要把产品改到能用为止。
当然，也许局外人说话容易，夹枪带棒替谁都不公平。可我见过太多光鲜亮丽的借口——天气、市场、文化、监管，能搬出来的一次都没少。事故现场永远比发布会更诚实，问题不会因为说得动听就自动消失。
说到底，你认可哪种解释？到底是气候和道路决定技术边界，还是企业自己不想卷到头，并想找个体面出口？我们都不是出口，倒是可以一起思考：下一次遇到难题时，是要往借口库里翻找，还是干脆拿证据来解决？
有时候，比拼的不是谁嘴硬，而是谁下得了决心和狠劲。电动车和自动驾驶的下半场，你看好谁？
你怎么想？
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