告别广汽菲克，我们不仅仅是在告别一个品牌。我们告别的，是一个依赖外资光环、忽视本土创新就能轻松获利的时代。它的倒下，为中国汽车市场的大洗牌增添了一个沉重的注脚。
一直记得“不是所有吉普都叫JEEP”这句广告语。
当年广汽菲克在郑洁带领下高歌猛进，李宗盛给JEEP写越过山丘，自由侠联名魔兽世界，车展发布会人山人海，绝对的车界顶流。
然而，盛极而衰似乎是商业领域难以逃脱的魔咒。广汽菲克的衰败，来得猝不及防却又在情理之中。
产品问题成为其口碑下滑的导火索，旗下产品出现烧机油问题，JEEP 更是被315晚会点名，这一负面事件如同一颗重磅炸弹，严重冲击了品牌形象，极大地打击了消费者的购买信心。
自那以后便陷入了销量持续下滑的泥沼，难以自拔。2018—2021 年，其销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，呈现出直线下降的趋势，到了2022年上半年，销量更是骤降至 1861 辆，生产经营全面陷入停滞，曾经的辉煌已然成为遥远的回忆。
曾经年销量二十多万的品牌，进入生命的倒计时，经历了五次拍卖，起拍价从19.9亿降到9.9亿依然无人接手。
成也JEEP国产，败也国产JEEP
总之过度快速国产化，处理问题不积极，才是导致国产Jeep烧机油，整体质量有问题的最重要原因，也因为这件事，广汽菲克从此一蹶不振。
国产之后的JEEP这个品牌在国内祛魅太快，以前只有少数人能接触到的牧马人所营造的高级，神秘有钱人才能买的车有态度的车，很快让后来推出的城市SUV给暴露了，原来JEEP也就这么回事。一个普通得不能再普通的家用SUV却卖着豪华品牌的价格，市场定位混乱产品更新也慢，提不上档次又放不下架子。
试想一下，如果广汽菲克早几年心狠一点把牧马人给国产了价格再打下去，有很大可能我们后续就看不到那么多国产硬派越野了。
之后的新能源转型，本来广汽菲克也应该从燃油车转向新能源了，但是比较奇葩的是，中方和外方的股权比例竟然还是50：50，没有任何人有权决定接下来该怎么办。所以就变成了在战略上扯皮，经营上缺钱了就注资，但没有发展方向，这肯定都是无效投资了。
回到当下的竞争环境，国内汽车市场就是一场淘汰赛，巨轮在不断的往前碾压，跑得快的没事，跑得慢迟早出局，站在原地更是完蛋，这两年销声匿迹的合资可是越来越多了。
防内卷，去产能必然会淘汰掉一批落后产能，跟不上时代的也就意味着掉队。广汽菲克突然宣告破产告诉我们，情怀在大家都能吃饱饭的时候管用，但在残酷竞争的阶段就看谁更能抗了，如果跟不上市场的发展，曾经再风光也只是回忆而已了。
最终都成为时代的眼泪。
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