12万起步，愣是塞进激光雷达、800V闪充、600公里巡航，零跑C10这波操作，直接祭出26个SKU，简直是把“内卷”俩字刻在了脑门上。
你说这是给用户送福利吧，我瞅着更像是在制造“选择恐慌症”。
先聊聊这堆到冒尖儿的配置。
激光雷达，搁过去那是金贵的玩意儿，现在12万的车也给安排上了，颇有种“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的架势。
800V快充，缓解里程焦虑不在话下，600公里续航，也能撑起几回说走就走的旅行。
可等等，26个SKU？
这哪里是提供选项，分明是在考验消费者的决策力！
设想一下那个场景：你揣着兜里的银子，乐颠颠地奔向零跑4S店，本想相中C10，结果销售顾问叭叭一通，给你科普26款配置的千差万别，什么舒享版、臻享版、智领版……光是捋顺这些名头就够喝一壶的。
更别提还要细抠各种参数，激光雷达的型号、电池供应商、内饰材质……脑仁都隐隐作痛。
或许有人会说，选项多多益善。
这话听着在理，但选项一旦泛滥，反而容易陷入“选择悖论”的泥潭。
心理学上讲，选项越多，人们越是举棋不定，即便勉强做了决定，也更容易心生悔意。
你想想，你吭哧吭哧选了A款，结果提车后，发现B款多了个座椅通风，C款多了个自动泊车，心里是不是像猫挠似的？
这背后折射出的，实则是车企内卷的另一种变体。
与其说是卯足劲儿提升产品力，倒不如说是用“配置大轰炸”来博人眼球。
反正配置表上写得密密麻麻，用户看不懂也无妨，只要觉得“性价比炸裂”就行了。
当然，车企这般操作，也并非全无苦衷。
新能源汽车市场厮杀惨烈，你不卷，别人就铆着劲儿卷，你不堆配置，别人就玩命堆。
大家都想在红海里蹚出一条活路，只能各显神通。
但症结在于，这种“配置军备竞赛”真能让消费者得偿所愿吗？
恐怕要打个问号。
很多配置，用户压根就用不着。
比方说，在水泥森林里穿梭，要激光雷达何用？
大多数时间都处在“吃灰”状态。
800V快充，前提是你得寻觅到800V的充电桩，现在普及率还远未到位。
更关键的是，配置堆砌的背后，很可能侵蚀了车辆的其他维度。
为了压缩成本，兴许会在底盘调校、NVH等方面偷工减料。
要知道，汽车是一个有机整体，并非简单粗暴地将各种高科技配置一股脑儿塞进去就万事大吉。
当我们习惯性地将矛头指向“市场竞争白热化”时，是否忽略了用户真正渴求的是什么？
是皮实耐用的产品，是贴心周到的服务，是公开透明的价格。
而非一堆华而不实的配置，和让人眼花缭乱的选项。
因此，零跑C10的26个SKU，与其说是给用户送上甜枣，倒不如说是给车企自己埋下了一颗雷。
与其在配置上死磕，不如在品质上精益求精，在服务上精耕细作。
归根结底，用户买车是为了解决出行难题，而非应付一场配置知识大考。
仅仅这一个“26个SKU”的数字，就足以窥见端倪了。
车企们，别再执迷于配置竞赛了，不妨扪心自问，用户真正需要的是什么？
别到头来，卷来卷去，把自己都卷得精疲力竭。
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