2025年8月28日，追觅科技正式宣布造车，目标是打造世界上速度最快的纯电车，直接对标起售价约140万欧元的布加迪威龙。
官宣仅仅10天后，创始人俞浩就带着团队奔赴德国为工厂选址。 第14天，他们又宣布完成首轮融资，投资方是法国巴黎银行。 这种速度，让传统车企目瞪口呆。
追觅凭什么这么自信？ 答案藏在他们的技术积累里。 截至2025年5月，追觅已经获得了3155件全球授权专利，累计申请专利达到6379件。
这些专利不是纸上谈兵，而是经过市场验证的实用技术。 其中最核心的是高速数字马达技术，他们的马达转速已经达到20万转/分钟，这个技术原本用在扫地机器人上，现在要用来驱动超级跑车。
追觅选择了一条与众不同的道路，直接杀入超豪华市场。
这不是偶然的决策，而是看准了一个市场空白：传统超跑品牌如布加迪、宾利等在电动化转型上行动迟缓，特斯拉等电动车品牌又难以满足高端用户对“极致豪华+专属体验”的需求。 追觅想要填补的正是这个空白。
全球布局是追觅的另一张王牌。 目前追觅业务已经覆盖全球100多个国家和地区，拥有超过6000家线下门店和3000万用户基础。 这些渠道资源为其汽车产品的国际化推广提供了强大支撑。
特别是在欧洲市场，追觅在瑞士、芬兰、瑞典等国家的扫地机器人市场份额超过45%，位居第一。 这种高端品牌形象对他们推出豪华电动车极为有利。
在人才方面，追觅已经组建了近千人的造车团队。
这个团队很特别，既包括原智能硬件业务的核心研发人员，也引入了来自传统整车制造领域的资深专家，形成了“智能+制造”双基因驱动的组织架构。 这种组合既能推进技术迁移与集成创新，又能保障研发、量产与品控的专业性。
追觅选择了在德国建厂，选址在特斯拉柏林工厂邻近区域。
这个选择很聪明，因为柏林-勃兰登堡地区是欧洲最大的汽车工程师人才池，仅2024年就有超过1万名传统车企工程师转型到电动化领域。 再加上半径50公里内聚集了采埃孚、舍弗勒、英飞凌等870家Tier1供应商，物流成本比海外采购至少降低20%。
产品方面，从曝光的渲染图来看，新车前脸采用封闭式设计，细长灯组搭配蜂窝纹理进气口，既符合纯电车型特质又暗藏性能基因。
侧面粗壮的C形线条从A柱延伸至车尾，搭配大尺寸性能轮圈，展现超跑动感。 车尾采用贯穿式尾灯与主动式扰流板的组合，不仅强化运动属性，更暗示空气动力学的精心调校。
内饰设计也很有特色，采用极简风格中藏着巧思：双辐式方向盘搭配连体曲面屏，全息投影交互技术的加入，让人联想到追觅在智能家居领域的交互经验。 据说还会配备布加迪同款机械钟表，显示出对豪华感的理解。
技术参数更是令人惊叹：搭载经改装后可输出1000kW功率的电机，让车辆实现1.9秒破百的性能，直接对标布加迪威龙的极速纪录。
风阻系数低至0.22，固态电池能量密度达400Wh/kg，WLTP续航突破600km。 这些数据如果真能实现，确实足以挑战传统超跑。
追觅造车也面临着巨大挑战。 造车是长周期、重投入、慢回报的行业，中国新能源汽车产业已经进入淘汰赛阶段。 追觅目前尚未上市，融资能力有限，面对新能源汽车动辄数百亿元的资本需求，其资金实力存在很大不确定性。
此外，汽车资质是另一个关键问题。 虽然追觅在今年1月注册成立了“星空计划（上海）汽车科技责任有限公司”，注册资本10亿元，如何获得造车资质仍是未知数。 有消息称，星空计划可能借用上汽的生产资质。
追觅采取了独特的“左右手模型”策略来应对这些挑战。 “左手”代表代工业务，即通过取得其他车型的授权，贴牌后卖到海外，以赚取现金流；“右手”代表自研的造车项目，希望用“左手”业务把“右手”业务养起来。
这种模式与追觅扫地机业务发展轨迹相似，从为小米代工开始，逐渐发展出自己的品牌。
从扫地机到超跑，追觅的跨界确实大胆。 当你看到他们的技术积累、全球布局和人才团队，就会明白这并非一时冲动。 一家中国公司，用法国人的钱，在德国造车，要卖到全世界，这个故事本身就足够精彩。
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