头图来源：捷途官方
在智能化、纯电动、城市通勤化席卷中国车市之际，方盒子SUV这一曾经的小众符号，正悄然形成一股新的“消费暗流”。
而捷途，正站在这场变革的前沿。
5月26日，捷途汽车在宁夏中卫举办“方盒子大会”，不仅发布了2025款捷途山海T1这款纯电续航超220km的混动方盒子，还系统性地复盘了自身“旅行+越野+新能源”三位一体战略的阶段性成果。
从产品到销量，从设计到技术，捷途用一场多维度的大会试图回答一个问题：
在智能电动车高度同质化的当下，中国品牌是否还能创造出一种新的出行“文化类型”？
从“越野造型”到“全场景产品”
与主流新能源趋势中的“智驾卷配置、续航卷电池”相比，捷途显得不那么“新势力”。
与传统硬派越野相比，捷途打造的“方盒子”产品矩阵又并非执着于征服极限地形。
但也正因如此，捷途反而找到了品牌差异化突围的另一条路径——瞄准一种更广泛的用户群体：既要满足通勤、又要能出城，既注重颜值个性，又期待功能实用。
这种产品哲学在捷途最新发布的2025款山海T1上得到具体体现。
比如，这款车搭载43.2kWh宁德时代大电池，纯电续航220km，是目前20万元以内续航最长的插混SUV。
从行业角度来看，当下20万元级的混动SUV普遍搭载10-30度的电池；而搭载40度以上大电池的车型往往要高于30万元。
不仅如此，新款山海T1还采用了P1（充电）+P3（前驱）+P4（后驱）三电机架构。再加上1.5T混动专用发动机，综合功率435kW，扭矩高达840N·m。
在智能化方面，这款车搭载XWD全自动智能四驱系统和电控牙嵌式差速锁，“7+X”地形模式可0.15秒智能识别路况。
在安全方面，高强钢使用比例超80%，静态车顶承载300kg，车身结构安全性堪比专业防滚架。
这些数据表明，捷途不依靠超级芯片，但智能配置足够刚需；不依赖“越野”当作噱头，而是将造型、技术与实用性打通，使方盒子真正具备“可城可野”的多功能属性。
打造“旅行+生态”的护城河
近年来，城市SUV持续进化，“流线美学”成主流风格，车身趋同、个性稀缺已成为行业通病。
而捷途，这个三年前被贴上“奇瑞子品牌”标签的品牌，用短短两年完成了小众突围。
小众风格产品能否站稳脚跟，关键在于是否能规模化。捷途在本次的现场活动期间交出一份答卷。
2022年捷途销售18万辆，2023年增长至31.5万辆；2024年超过56.8万辆，国内市场份额同比增长93.6%。
目前，捷途全球用户超170万，在安哥拉、卡塔尔、沙特、阿联酋等国家的SUV细分市场占有率前三。
实际上，捷途方盒子的销量增长背后，并不是某一车型“爆红”，而是产品矩阵、定价策略、渠道下沉等多个环节协同带来的结果。
换句话说，捷途的增长模式不是靠“打造爆款”，而是“建立生态”——在卖货之外，捷途一直强调“旅行+”战略。
关于这一战略的践行，捷途在产品设计上也下了足够多的功夫。
全系方盒子车型支持后排放平打通近2米睡眠空间，部分车型支持1653L后备箱扩展，“搬家式越野”成为真实场景；
多款车型支持外接电源、24小时驻车空调、车顶行李架、双层夹胶玻璃、索尼音响等“高频户外+日常舒适”共生配置；
此外，捷途还在全球121城打造了176家露营营地，1255家“捷途驿站”服务网点；并推出了自营改装品牌JMK。
这些布局的逻辑在于：让方盒子不只是“造型+越野”，更是一种具备完整“使用场景闭环”的旅行工具。
这不仅扩展了产品的生命线，也打破了传统硬派越野车“极限场景依赖”的受限。
与其说捷途在造一辆车，不如说它在构建一个“日常可用、周末可野”的可迁移出行系统。
从旅行者、自由者到山海T1、T2，加长版七座产品接连推出，捷途已经构建起成体系的“方盒子家族”。
尾声
方盒子不是捷途的终点，它是捷途对外表达的一种语言方式——关于实用主义、关于家庭出行、关于用户对“生活边界”的想象。
如果说，中国车市过去十年是轿车电动化、SUV城市化，那么接下来十年，方盒子是否会成为“旅行与户外场景标准化”的起点？
捷途已经给出它的答案。
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