这车上路的时候，我差点以为自己看错了配置单，五米二的大块头居然把底盘前半截硬生生抬高了将近三十公分。
说真的，为了抠出那点号称能让前排座椅原地转圈的内部空间，工程师也是真敢下手。
结果就是你站在车外往里扫一眼，门槛梁前窄后宽得像个半成品，地板前低后高，甚至连车里那张小桌子为了不让咖啡洒出来，底座都得做成斜的。
这操作多少有点买椟还珠的意思了，把电机、悬挂和电池一股脑全塞进那层高低不平的夹层里。
为了迁就这个布局，后电机只能选了个一百千瓦的同轴小玩意儿，日常跑起来基本上靠前驱撑着。
市面上那些两三吨重的大家伙，哪个不是后驱在后面默默扛着灵活转向的活？
到了这儿倒好，为了腾地方，四驱的灵魂直接给阉割成了前驱为主。
要是真这么在乎脚底下那点平整度，直接去隔壁看一眼MPV不就得了，何必非要在SUV的壳子里较这个劲。
销售嘴里滔滔不绝念叨着六根接近两米长的滑轨，听得人耳朵起茧。
可仔细一琢磨，离地间隙摆在那儿，大七座强行玩百变空间的代价，就是牺牲掉了整台车原本该有的行驶质感。
三元锂电池特意挑了国内那几家好说话的供应商，说白了还是因为人家愿意陪着你重新开模定制尺寸。
这买卖做得精明，可车身钣金和内饰摸上去的质感，跟旁边摆着的同门兄弟一比，还是露出了二十多万价位的底子。
真到了掏钱的时候，坐在车里看着那些织物软包，总觉得离豪华两个字差了点火候。
回过头来看这套产品逻辑，确实挺邪门。
传统车企造车，向来是先搭好平台框架，再在框框里精打细算地平衡空间和性能。
小米倒好，先拍脑袋决定这车得有个无敌的大空间，然后反向逼着底盘和三电向妥协。
这种先画靶子再打洞的路数，能瞬间吸引走一批对空间走火入魔的潜在买家，但也彻底放弃了那些追求均衡水桶车的理性群体。
毕竟三十万上下的预算，盯着这块市场的全都是上有老下有小的中年人。
他们买车图的是稳当省心，而不是看你为了塞下几根滑轨，把底盘结构改得面目全非。
牌面是做足了，噱头也拉满了，但硬伤同样明晃晃地摆在台面上。
那些为了空间妥协掉的机械素养，日后在实际用车里究竟会变成惊喜还是惊吓，谁也说不准。
看着展车顶上那块泛着微光的玻璃顶，我突然觉得这车就像个偏科严重的优等生，把所有分值全押在了空间这道大题上。
至于最后能不能从一堆大块头SUV里杀出来，还得看市场上究竟有多少人愿意为了这滴醋，真的把整盘饺子给端走。
