跌麻了？一汽奥迪8月销量或创近年新低
上周在小区门口碰到老李，他正蹲在车边擦轮毂，嘴里嘟囔着“这行情啊，比去年还冷”。我问他怎么了，他说自己表弟在一汽奥迪做销售，8月份的单子少得可怜。按他们内部的周报推算下来，这个月大概也就三万六千台出头，还没到四万。
听他说，那几款撑场面的还是老面孔——A6L卖得最多，其次是A4L和A5L。这仨加起来占了大半江山。剩下的像A3、Q3、Q4 e-tron这些，就有点被晾一边的意思。一周的数据翻出来看更明显，比如8月中旬那段时间，A6L差不多2300台，Q5L才1800多，A4L刚过千，把零头凑上去才有个1600台是来自A3和Q3。至于那些电动小SUV，有些一个月都卖不到百辆。
其实去年他们还能跑到七十万，今年掉到了六十一万左右，上半年才二十八万出头，看样子全年破不了六十了。我记得7月份销量只有三万七，这已经算是新低。有客观原因，比如北方那阵高温假，不少店直接关门歇人；但主观问题也不少，高端新能源品牌抢市场很猛，本来冲着传统豪华油车来的年轻人，现在转身去试别家电动车去了。
价格战也是伤筋动骨的事儿。我朋友前阵子提了一辆A4L，说落地价比他当年买速腾贵不了多少——因为裸车价已经跌破二十万。他还笑说，“这不是把自己家的A级轿车往死里打嘛”。而且现在入门版的新款A6L，在一些地方29万能开回家，让老车主心里挺不是滋味。我顺便翻了一下论坛，有人晒购车合同，说优惠完跟B级合资轿车差不多钱，但配置能摸到真皮座椅、电吸门这种原来想都不敢想的小玩意儿。不过维修师傅提醒过我，这种降价潮的时候买，要注意看看是不是库存积压太久的，因为机油、防冻液这些放久了也会变质。
经销商私底下讲，新客户群体以30岁以上为主，年轻面孔并没有明显增加。这意味着很多订单都是之前犹豫的人趁便宜入手，而不是吸引来了全新的消费群体。如果后续没有新品或者爆款，一旦这一波潜在用户消化完，就可能陷入空档期。今年本来寄希望于新上的那台带激光雷达和智能座舱的新车型，可惜终端反响平平，更尴尬的是同集团另一家兄弟品牌推出同级产品，用料设计更狠，比如铝制车门、CDC悬架，而且上市就交付，不搞期货预定这一套，让不少客户直接过去签单了。
电动车方面，他们推的Q6L e-tron定价36.98起，高配39.98，全系两驱，加速成绩勉强进六秒多一点，从硬件看800V平台、大容量宁德时代电池包都有，但放进40万元这个区间竞争力就弱不少，经销商反馈订单稀稀拉拉。如果接下来销量还是起不来，很可能又要走降价清库存这条路。而且电动车库存超过两个月，就容易被挑剔用户贴上“库存”标签，再加上动力电池长时间静置对健康度不好，所以风险挺大——之前几个e-tron系列打折甩货就是这么来的。
市场环境确实对他们不友好，新势力品牌每个月二三万辆地往外跑，而且售价正好卡在20万元以上这个原本属于传统豪华品牌的位置。一汽奥迪眼下最难的是怎么稳住基本盘，同时尽快补齐智能化、电动化短板，否则再拖几年，很可能连价格优势都守不住，到时候不仅街坊邻居换不起，也没人愿意换成它们家的新款油/电混血车型了。昨晚群里还有个哥们发语音感叹：“唉，我爸开的那辆老C7 A6，还能再开五年吧？等你们真弄明白新能源咋玩的，我再考虑。”听着像玩笑，其实话糙理也糙。
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