1辆20万的车，整车厂到手利润不到3000块
1台20万的车从你手里开走，整车厂能赚多少？按行业里披露的口径，不到3000块。这个数字听着夸张，但它背后是一整条产业链的利润现状。
先看行业。中汽协的数据显示，国内汽车制造业的全年利润率，从2017年的7.8%，一路回落到2025年的4.1%。今年上半年进一步降到3.8%。整车制造这个环节更紧，一度被压到1.5%左右，是近10年新低。
再看单车。乘联分会的口径是今年一到5月，汽车产业链的单车收入同比增长5.8%到34.3万元，单车成本同比增长6.7%到30.5万元，单车税费增长7.3%到2.7万元，而单车毛利润同比下降16.2%，只剩1.2万元。收入涨、成本涨得更快、税费也涨，最后剩下的那一小块被挤薄了。
钱去哪了？一部分去了电池。有车企高管公开对比过，今年上半年电芯企业的平均利润率是12.9%，而整车厂是3.7%。动力电池占整车成本的3成到4成，是最大的1块成本，偏偏也是整车厂最没有议价能力的地方。
一份份半年报把这个分化摊开了。今年上半年，比亚迪净利123亿元，吉利核心归母97亿元，奇瑞约86亿元。亏损那边，广汽亏损45亿元，理想亏损40亿元，小鹏亏损31亿元，赛力斯亏损17亿元。零跑实现盈利二亿元，但折算到每台车上，单车净利大约590元。
判断核：降价这件事，不是车企在让利，是整条产业链在共同让利。谁在这1轮里把成本压得住，谁就能活到下1轮。
品牌数量也是压力的来源。目前国内汽车品牌超过130个，今年上半年就有500多款新车投放市场。新品这么密，消费者挑花眼，车企只能靠价格和配置往上顶，单车利润就顶没了。规模经济本来要靠销量摊薄研发和供应链成本，可当以价换量成为常态，卖得越多有时亏得越多。有些车企营收创了新高、净利却腰斩，就是这个逻辑结出来的果子。
这跟买车的人有什么关系？关系很直接。行业利润率压到1.5%的时候，靠什么维持？靠压供应商账期、靠减配、靠延后服务投入。这些动作最终都会落到产品和服务上。所以在这1轮里买车，更要看这家车企的盈利状况稳不稳。赚钱的车企，才有余力把售后和保值撑起来；账一直亏的车企，你手里的车能不能一直有配件、有售后，是要打个问号的。
