崩盘还是厚道？理想i8纯电SUV定标宁德97.8kWh，真相藏在哪

崩盘还是厚道？理想i8纯电SUV定标宁德97.8kWh，真相藏在哪

01 我有点懵，朋友圈刚刷到理想i8那一波官宣，有人说定价全线下调送福利，车还能超充，APP评论区全是“省钱真香”，但也有人不看好，说为啥要全系都用宁德时代97.8千瓦时电池？问我，这到底是降本还是厚道，是不是有隐情？

我朋友前几天正好定了台i8。下单前拉我喝咖啡，愣是从改款史、动力方案聊到保值率，搞得比买房还严肃。一问才知道，纯电SUV他最怕两件事——续航跳水、核心件不透明。

今天我们编辑部就用老法子聊明白这事：电池规格、配置统一、价格变动背后的门道，值不值得上车。

02 先说大变化。理想8月5号把i8所有配置统一了。得，原来三款车：Pro、Max、Ultra，直接整合成Max做标准。价格从34.98万降到了33.98万，还顺带白送一万块的铂金音响。娱乐屏成选装。官方留言区一片喝彩，实际怎么算呢？

说人话就是，本来不同配置那点差别，都变成了加价选的小件。重要的动力和电池，统统“标准件”了。这波操作，其实不少厂家都玩过。大家最关心的，还是底层三件套是不是缩水。理想选的宁德时代97.8千瓦时三元锂，这个基本不是简配能省下来的。毕竟行业里三元锂一向扎实，也贵。明码标价砸下去，全系标配，唯一变量就成了外设。

我最怕的那种做法，是厂家嘴上“送福利”，实际把核心零部件偷偷换掉，然后用一些花瓶配置吸引眼球。理想至少这次没玩猫腻。

03 但问题来了。为啥理想不玩组合拳，比如入门小电池+高配大电池，让预算弹性拉大？其实，这招曾经通用在油车时代还挺常见，比如老大众的“高低功率发动机”、丰田的油混多版本。理由很简单，给用户多点选择，也方便后期刺激销量。

可新能源不是这样。我们编辑部拆过不少品牌的动力总成。电池组和控制单元，只要一规格，成本最容易被压下来。批量采购甩开订制，回头二手车市场也省心。不像早年国产纯电，各种杂牌电池、电机混着用，保值率直接扑街。你真要挑刺，也不是每个人都喜欢用同一套电池，但理想押宝宁德时代，放在当下大环境，起码“稳”字当头。

而且，5C超充的三元锂不是闹着玩的。什么意思？简单讲，充电快，夏天高速服务区排队都能抢先走人。以前我们编辑部去西北自驾，碰到某品牌1C磷酸铁锂，急着跑下一站，结果充一个多小时还没满。自从用上支持高倍率充电的，几十分钟喝口水回来，电基本也上来。体验完全不是一回事。

04 顺便说说价格。新车首发是今年7月29号，还没两周，理想i8 Max统一配置，实际售价降了一万，音响随车送，娱乐屏选装。很多人说这肯定是销量不行，但公开数据，小订用户三万起步。先不论最后能交几单，这节奏，对比隔壁品牌定金锁单、品控崩盘的，都算是“正常水准”了。

不过我劝各位别太盲目。厚道归厚道，你得看自己的用车场景。大电池最大的好处，是续航和后期衰减慢。但你常年不过300公里短途通勤，这个级别可能就溢价了。等于买了高配饭卡，每次就喝杯水，值不值得，得算算。

打个比方，统一大电池有点像老式食堂搞定食套餐。你想简单、实在、不瞎折腾，确实省事。啥都想自己挑、想砍预算的，就不一定合胃口。咱得承认，这条路有利有弊。

05 我还必须吐槽一句。现在纯电新车玩“配置简化”，很多其实是被供应链倒逼的。你看行业标准，GB 9743-2024给一些关键零部件留的余地并不大。大家能折腾的，就是外观、音响、娱乐那点花活。核心动力部分，要想出幺蛾子反而难。

之前有读者说，厂家只想着省钱，用户没得选。我倒觉得，配置做加法容易，做减法却得下狠心。你家厨房东西越多，越容易囤一堆用不上的娃娃菜。理想这次就是下了一个狠决定：‘咱啥都不花哨了，主菜全员一致，甜点你自己挑’。优点显而易见，至于缺憾，还得看需求。

好了，老话一句，买大件别跟风，算好自己的账，先想清楚真正要啥。这才是理想i8这波变阵的核心价值。