还记得几年前凯迪拉克CT4刚上市时，厂方一副“我就是美系后驱性能代表”的架势，定价21.97万起，定位直指宝马3系、奔驰C级。当时很多人觉得这车有点意思，但也只是看看。现在呢？在部分地区，这台原价20多万的豪华品牌后驱小轿车，裸车价干到13万出头，连轩逸都得侧目。
这价格到底是馅饼，还是陷阱？今天我们聊点实在的。
CT4为什么突然跳水这么狠？
先讲背景，别光看便宜就激动。
2021年凯迪拉克全年销量是23.3万辆，2022年掉到21.5万辆，2023年再降到18.3万辆。今年前五个月累计销量仅6.2万辆，按月算还不到1万辆。简单说就是：“不降价，活不下去”。
这不是凯迪拉克一家在挨打，是传统豪华燃油品牌整体都在被新能源“围猎”。一个20多万的后驱车，在Model 3、比亚迪汉DM-i面前毫无配置优势，空间也谈不上宽敞，智能化更是硬伤。你不降价，就只能等着库存越积越多。
所以，CT4跳水，不是疯了，是不得不清仓。
“3系平替”？这车到底能不能打？
很多人拿CT4和宝马3系320Li做对比，毕竟它俩同为2.0T后驱，尺寸也接近。但CT4一开始卖不过3系，不是产品不行，而是“门槛高但标签不够硬”。
可现在，价格打下来了，那就是另一回事了。
我们先看动力数据：
• 凯迪拉克CT4：2.0T发动机，237匹马力，350牛·米，匹配8AT，官方0-100km/h加速时间6.9秒。
• 宝马320Li：2.0T低功率版本，156匹马力，250牛·米，0-100km/h为8.1秒。
这里不用拐弯抹角，CT4在动力数据上是碾压320Li的，尤其在中后段再加速时，动力储备明显更充沛。实测体验中，CT4的油门响应并不激进，但线性感很好，适合开着“玩味”。
再说操控：
我自己在上海天马山赛道试过CT4三圈，底盘质感是这个价位少见的水准。麦弗逊前悬+多连杆后悬配合接近50:50配重，让它在连续弯中表现得既稳定又灵活。尤其值得一提的是，它原厂标配后桥限滑差速器，不是装饰件，真能让你在出弯时多一点稳定性，少一点打滑。
而反观宝马320Li，虽然调校依旧精准，但舒适性妥协较多。特别是入门版本，为了照顾日常家用，底盘更偏软，悬挂反馈没CT4来得直接，攻弯时的回正速度稍慢，驾驶乐趣确实差点意思。
空间、智能、舒适性：CT4的短板不能装看不见
CT4并不是完美的产品，它的几个短板需要提前说清楚。
空间表现：轴距虽说有2763mm，但车身设计比较紧凑，后排空间明显偏小。我身高175cm坐进去，腿部空间基本贴膝盖，头部也不算宽裕。如果家里有身高180cm以上的朋友，那后排坐着会有点憋屈。
隔音表现：这也是很多试驾者反馈的问题。CT4在城市路况下隔音尚可，但一旦上了高速，胎噪和风噪就会变得明显，尤其在风大的天气里，门缝、A柱位置的“风切声”还是比较清晰的。
智能化配置：CT4的中控系统确实有点跟不上时代，界面UI老、响应慢、功能少。你别指望有什么高级智能语音、车机互联，甚至连CarPlay都偶尔卡顿。而这个价位的新能源车，已经在卷8155芯片、15寸大屏、L2+级辅助驾驶了。
那到底适合谁买？
说实话，CT4不是一辆“全能型家用车”，更像是一种“爱好者特供”。
适合谁：
1. 热爱驾驶的年轻人：尤其对“后驱”、“平衡配重”、“限滑差速器”这些词有点感觉的朋友，CT4绝对是你能买到最便宜的正统后驱性能车之一；
2. 已有家庭用车，买第二台玩具车：家里已经有SUV或MPV，这台车可以作为通勤+偶尔周末“跑山”的工具，既解压又过瘾；
3. 预算有限但想尝试豪华品牌：13万买凯迪拉克，有品牌、有动力、有驾驶质感，比花16万买思域高配版更“有面子”。
不适合谁：
• 对后排空间有要求的家庭用户；
• 追求高智能化交互和语音操作的“数码党”；
• 把车辆当成“移动沙发”的舒适派。
写在最后：捡便宜可以，但别冲动
现在这波CT4大降价，有点像苹果清库存iPhone SE——技术成熟、性能可靠，但设计和体验已经跟不上潮流。如果你了解它的定位，接受它的缺点，愿意享受它的操控快感，那13万落地绝对值。
但别忘了，CT4本质上是一款两年前的产品，降价带来的“性价比红利”终究是短暂的。再过半年，库存一清完，CT4可能就和“13万后驱豪华车”这句话一起，变成车圈里的都市传说。
所以，如果你在犹豫，一句话总结：
想买，就趁早。再犹豫，它就真没了。
全部评论 （0）