话说啊，现在挑车，跟相亲似的，光看皮囊那套早就不灵了，得瞅瞅TA是不是真懂你的心思。
吉利银河这两年蹿红速度，简直像坐了火箭，两年就干到百万销量，咂摸咂摸，有点匪夷所思。
可仔细扒拉扒拉，这事儿也并非是凭空而来，人家吉利算是把“形构”这码事儿玩转了，直接升格成战略来部署。
搁过去，咱买车，形构就是造型师的差事，悦目就妥了。
现在风向变了，吉利这路数是，形构得摸透用户的心思，得能助推品牌卖货。
陈政那句大实话：“良构，销量说了算。” 深层逻辑其实是，车企得先门儿清，消费者到底想要哪一出。
你说，如今车企扎堆，咋就吉利银河能蹚出条路来？
有人寻思，是新能源这波红利，谁撞上了谁就赢麻了。
这话不假，可逐利的蜂拥而至，能一飞冲天的也就那么寥寥几只。
吉利银河的杀手锏，在于它不只是搭上了顺风车，还真刀真枪地鼓捣出了一些不一样的东西。
比方说，吉利银河的形构，不是那种“为赋新词强说愁”的，而是从华夏文明里汲取灵感。
啥“飞檐虎视”、“三潭印月”，听着就挺东方韵味的。
可问题也来了，东方韵味这东西，一不当心就容易掉进“乡土味”的坑，让人觉得矫揉造作。
吉利的精妙之处在于，它把华夏元素拿捏得恰到好处，不是那种原封不动地照搬，而是提炼其中的神髓。
就像烹饪，同样的食材，不同掌勺的做出来就是天差地别。
吉利的形构，就是把华夏文明的“风味”给炮制出来了，而且还挺对现代人的胃口。
当然喽，单靠东方韵味肯定没戏，还得让老外也get到点。
陈政说了，他们一直在探寻全球审美的最大公约数，找到了“润”这个意象。
这“润”放在车上，就是线条要绵延，造型要圆融，瞧着舒坦。
这种“舒坦”，没有国界，普天之下皆爱之。
早前，吉利银河M9在米兰搞了个亮相，据说把老外们都震住了。
有媒体品评说，它挣脱了西方汽车的形构范式，用独树一帜的吉利式表达，让全球市场头一次见识到原来还有成体系的华夏形构DNA。
这评价可不低，约等于说吉利的形构，开始潜移默化地影响全球汽车的审美走向了。
可话又说回来，华夏汽车形构要真正崛起，光靠吉利单枪匹马肯定玩不转。
陈政也说了，这需要整个行业勠力同心，构建一套专属于华夏自己的形构话语体系。
这事儿听着挺高屋建瓴的，但具体怎么操盘呢？
陈政给出的蓝图是，用十年光景，从“百家争鸣”到“破壁共美”，最后到“弘扬共振”。
说白了，就是先大伙儿一起切磋，然后打破东西方的藩篱，最后形成一种能够引领世界潮流的形构格调。
这听起来有点“师夷长技以制夷”的味道。
先学习西方的先进技艺，然后结合华夏的实际国情，创造出属于自己的东西。
可问题是，效仿易如反掌，创新难于上青天。
要真正确立一套属于华夏自己的形构话语体系，横亘在前的问题还有很多。
譬如说，如何权衡华夏文明和全球审美？
如何将传统元素与现代科技交融贯通？
如何让形构真正贴合用户诉求？
这些都是需要深耕细作的课题。
有人或许觉得，这事儿太烧脑了，不如直接抄袭西方形构来得省事。
可这么着，永远只能亦步亦趋，永远无法真正实现赶超。
华夏汽车形构要腾飞，势必要走出自己的路，势必要找到属于自己的魂魄。
正如陈政所言，人心中的偏见是一座座大山。
要扭转华夏汽车形构在世界舞台上的境况，需要今天在座的每一位都化身为移山的愚公，不分国界，不论东西。
这话听着热血沸腾，但真正撸起袖子干，恐怕比愚公移山还要艰辛。
不过，再难也要迎难而上，因为这是华夏汽车形构的必经之路。
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