智能驾驶免费革命 李想挑战行业规则 理想i6重新定义标配
高阶辅助驾驶不应该收费。
这句话出自李想之口。
9月24日。
理想汽车CEO在社交媒体投下一枚重磅炸弹。
全新纯电SUV理想i6。
全系标配AD Max高阶辅助驾驶系统。
更重要的是——永久免除使用费。
01 行业裂变
新能源汽车竞争已进入下半场。
智能化是关键。
但智能化的核心价值点——高阶辅助驾驶——却陷入收费争议。
特斯拉FSD在华售价6.4万元。
华为乾崑智驾年费约5000元。
付费模式成为行业惯例。
然而超四成国内用户明确表示不愿为任何级别智驾付费。
愿支付1.5万元以上的用户不足两成。
收费模式面临消费者用脚投票。
02 免费底气
李想为何敢逆流而行？
他说理想AD Max综合表现“绝对数一数二”。
即使不是第一。
肯定也是第二名。
且离第一差距很小。
底气来自三年研发投入超300亿元。
VLA司机大模型持续迭代。
技术成熟度让免费成为可能。
更现实的是——免费策略能刺激销量。
零跑汽车宣布高速领航功能免费后。
其B10车型交付量同比激增一倍以上。
市场用数据回应选择。
03 理想i6的实力支撑
光有理念不够。
产品才是硬道理。
理想i6定位中大型五座纯电SUV。
车身尺寸4950/1935/1655mm。
轴距达到3000mm。
基于800V高压平台打造。
CLTC综合续航最高720公里
充电10分钟续航500公里
扭转刚度52014牛·米/度。
比理想i8和MEGA都强。
底盘配置毫不含糊——前双叉臂+后五连杆独立悬架。
全系标配全铝摆臂与CDC减振器。
04 商业逻辑博弈
免费背后是商业模式的根本转变。
博世智能驾控中国区总裁吴永桥警告：
智能驾驶不能免费。
所有组合辅助驾驶功能必须收费。
否则将给行业带来灾难性后果。
理由是研发投入庞大。
需要回报机制。
免费可能影响持续创新动力。
但理想选择将成本“内生化”为整车竞争力。
通过渗透率和品牌溢价覆盖研发。
这是一场豪赌。
05 消费者受益
无论商业逻辑如何博弈。
消费者得到实实在在的好处。
25万元级别
就能获得激光雷达。
NVIDIA Thor-U芯片算力700TOPS。
VLA司机大模型自然语言交互。
以及终身免费的辅助驾驶服务。
传统燃油车时代。
买断即享所有功能。
智能汽车时代为何要持续付费？
李想恢复了这一传统。
06 行业影响
理想的免费策略正引发连锁反应。
小鹏汽车已将XPILOT 3.0系统改为全系标配。
比亚迪“天神之眼”覆盖全系车型无需额外付费。
从几万元的秦PLUS到30万元级的汉L EV。
奇瑞宣布6万元级别小蚂蚁智驾版搭载自动泊车、高速NOA领航等23项功能。
智驾门槛降至新低。
华为、特斯拉成为“付费价值派”代表。
理想、零跑、比亚迪组成“免费普惠派”。
行业分化成两大阵营。
07 未来已来
2025年被业内称为智能驾驶元年。
L2级及以上辅助驾驶渗透率已达47.9%。
行业预测2025年L2级以上智驾新车渗透率将超60%。
智能驾驶正从“奢侈品”变为“标配”。
就像当年的电动车。
从政策驱动到市场驱动。
从高端独占到平民普及。
李想的宣言不止是营销口号。
更是行业变革的宣言。
智能驾驶应该像刹车和油门一样。
属于车辆必备功能。
写在最后
收费还是免费？
这不是技术问题。
而是商业哲学的选择。
特斯拉选择软件增值模式。
理想选择硬件整合模式。
谁更好？
只有市场能给出答案。
但有一点可以肯定——消费者正在受益。
竞争推动技术普及。
价格门槛持续降低。
最终。
智能驾驶将如李想所言：
成为智能电动车的基础性系统。
不再额外收费。
不再区分等级。
科技的本质是普惠。
创新的终点是平常。
智能驾驶正在回归这一本源。
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