这阵子很多朋友跑来问我，手里那辆开了几年的旧车到底能不能卖上价？
说实话，看到现在的二手车市场大洗牌了我心里还真有点感慨。
以前卖二手车看重的是车况、年份和里程数，认为只要没有大的维修记录就可以看作是实物资产。
可以吗？风向变了，我们需要换个角度来考虑手头的这款车。
排放标准已经变成了二手车流通的硬性物理边界，这件事情你不得不面对。
以前大家认为只要车还能跑就可以卖给全国各地的买家，现在国六B标准成了那道死线。
很多核心城市的环保要求很高，国五及以下排放标准的车辆流通半径被强制限定在本地或者周边偏远地区。
哪怕这辆车的机械素质再好，只要排放标准落后了，残值率就会直接打七八折左右，在政策性贬值面前谁也逃不开。
再看看现在的市场环境，政策驱动下的出清速度很快。
国家推行的以旧换新补贴，实际上就是给老旧燃油车撤梯子。
你手里的那辆车如果已经到了报废的边缘，那么补贴一出之后，在二手市场上你的车马上就会失去竞争力了，价格水分会被挤得干干净净。
再加上六月、七月是传统的销售淡季，库存周期变短，在这样的情况下为了回笼资金车商根本没心思给你留利润空间。
现在的市场是买方市场，想要卖掉旧车就要学会接受现实。
新能源二手车行情很好，完全两头尖。
以前车商怕电车上路，担心电池衰减、技术迭代等问题现在呢？
头部品牌依靠官方认证和完善的售后体系，保值率稳定住了，并且问界、理想、特斯拉等车型一年下来还能保持八成左右的保值。
技术堆叠陈旧、售后体系烂尾的小众车型，残值率低得连妈妈都不认识了，并且有些甚至直接腰斩到四成以下。
这实际上就是告诉我们在买电车的时候要注意品牌的护城河和技术迭代的速度，这才是决定你几年以后能不能把车子卖出去的价格的主要因素。
现在的定价逻辑也变了，以前那种一刀切式的降价已经过时了。
现在的车价回归到使用价值本身，日系、德系的紧凑型家用车由于低维护成本而成为市场的硬通货。
而小众豪华车由于后期维修保养费用高、流通性差，价格一直下探。
买车卖车，不能再盲目跟风了，要弄清楚这辆车到底是什么用途。
两个问题想和大家一起探讨：第一，在排放标准不断提高的今天，燃油车是否已经变成了有使用期限的商品而不是过去可以长期持有的资产？
第二，新能源二手车未来残值的主要决定因素是品牌溢价还是技术迭代速度？
说到底，二手车市场已经不再靠信息差赚钱了，在这个时候它就变成了一个需要专业评估能力的地方。
靠老本行混日子的方法已经不行了。
咱们买车也好，换车也罢，要懂得看懂政策导向和供需规律。
这场洗牌，实际上就是把落后的流通逻辑给剔除掉了。
我认为目前这辆车的价值是……
或者你最近在二手车交易中遇到过什么问题吗？
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