前几天刷新闻，看到三菱奕歌纯电版在欧洲正式亮相了，心里咯噔一下，这车要是引进国内，估计得炸。 结果人家压根没打算来中国，三菱去年悄咪咪退出了中国市场，转头就在欧洲搞了个纯电大招，续航600公里、L2级辅助驾驶、法国工厂量产，起售价3.2万欧元（约合人民币25万元）。
评论区老车主直接炸锅：“当年买奕歌燃油版被油耗劝退，现在纯电香疯了，三菱却跑了！ ” 而且这车其实是换标雷诺风景E-Tech，连内饰都是照搬法国兄弟的。 有人说三菱“躺平靠联盟”，也有人夸它聪明“借壳重生”。
前脸完全封闭，格栅变成蜂窝纹理的装饰板，三菱标嵌在正中间，两侧大灯变成分体式，上面是主灯，下面是一排矩形日行灯，像个“T”字型。 车顶全熏黑，和车身颜色反差明显，侧面线条圆滚滚的，门把手也藏进去了，据说能降风噪。
轮毂有19寸和20寸可选，双拼色设计，侧裙带黑色护板，整体看起来比老款年轻不少。 车尾直接用了上窄下宽的造型，尾灯是L形的，亮起来还有流水效果。 老车主可能怀念燃油版那个硬朗尾巴，但年轻人估计更吃这套。
坐进车里，12.3英寸液晶仪表+12英寸竖屏中控，和雷诺风景E-Tech一模一样。 车机用的是谷歌系统，支持苹果CarPlay和安卓Auto，但国内用户基本用不了谷歌服务，这算个硬伤。 好在空调、音量这些常用功能留了一排实体按键，开车时不用戳屏幕。 座椅是皮革和软材质混搭，带通风加热，后排地台纯平，中间坐人不憋屈。 高配版还有电致变色天窗，能一键调透光度，夏天不怕晒。
高配版前置单电机，218马力，百公里加速8.4秒，极速170km/h，低配版170马力，明年才推出。 电池用的是87度电的锂离子包，WLTP续航600公里，支持150千瓦快充，30分钟能从10%充到80%。 对比同级车，大众ID.4续航才500公里出头，标致e-3008加速8.2秒但悬挂偏硬，三菱这套动力数据不算顶尖，但续航实打实。
这车只在法国杜埃工厂生产，今年四季度量产，先供应欧洲。 西班牙已经开售，起步价3.2万欧元，顶配3.69万欧元。 北美市场明确不引进，三菱打算2026年另推一款和日产聆风同平台的小型电车。 至于中国？ 三菱去年停产燃油车后，渠道都快凉透了，引进纯电版基本没戏。 有网友吐槽：“三菱在中国混不下去，跑去欧洲贴牌雷诺，这波操作像极了代购换标货！ ”
从平台到内饰，奕歌纯电版和雷诺风景E-Tech共享度超过90%。 前脸和车尾虽然加了点三菱元素，但核心技术全是联盟的。 有人觉得三菱“放弃治疗”，但也有人反驳：靠联盟技术活下去，总比像斯巴鲁那样硬扛电动化失败强。 老粉丝最意难平的是，三菱经典的S-AWC四驱系统在这台车上彻底消失，全系前驱，越野基因算是废了。
全部评论 （0）