谁能想到，以前想买辆像样的大排量摩托车，得攥着十几万追着进口车跑？现在国产车企直接亮出王炸——QJMOTOR2026款追921，首款准公升级四缸街车，定价66999元，硬是把进口车垄断的高端市场撕开了个口子。这价格、这配置，到底是“堆料赚吆喝”，还是真能让国产摩托扬眉吐气？
先说说这市场背景，以前国产摩托总困在小排量里打转，大排量领域基本是雅马哈、凯旋这些进口品牌的天下。就拿雅马哈MT09来说，三缸机、排量还不到900cc，售价直奔11万；凯旋StreetTriple更贵，落地快13万。普通玩家想买辆四缸大排量，要么咬牙掏高价，要么只能望洋兴叹。而追921一出来就不一样了，921cc直列四缸水冷发动机，光排量就比MT09足，价格却连进口车的六成不到，这性价比放在以前想都不敢想。
再看设计，QJMOTOR这次找了意大利团队操刀，没走老套的圆润路线，全是棱角切割的“刀锋”范儿。前脸V形LED灯组配四透镜矩阵大灯，白天亮着像睁开的鹰眼，晚上铺路效果能照到10米外；侧面镂空导流板不是花架子，跑起来能减少风阻，还把底下的发动机露出来，金属质感一眼就能看见；还有那双边双出的高位排气，造型像两个小炮筒，启动时四缸机的声浪不吵不闷，比单缸机的“拖拉机声”好听多了。最亮眼的是铝合金单摇臂，不仅比传统双摇臂轻了5公斤，后轮转起来的时候，机械美感直接拉满。
智能和电控配置也没含糊，全LED光源是标配，日行灯带绕着大灯转一圈，雨天里别的车老远就能看见你；5寸TFT仪表清晰度很高，导航能直接投屏，不用低头看手机，胎压监测、车机互联也都有，骑到半路想接电话，按一下手把上的按键就行。
关键的电控系统更硬核，六轴IMU传感器跟汽车上的差不多，能实时判断车身姿态，过弯时不会突然窜出去；电子油门、双向快排、定速巡航这些配置，以前只在几十万的进口车上见，现在6万多的国产车上全给配齐了。冬天骑车冻手？加热手把三档可调；手机没电？USB和TypeC接口都有，还支持快充；怕被碰瓷？内置行车记录仪直接录全程，这些细节真是戳中了骑手的痛点。
动力才是这台车的核心，921cc直列四缸发动机，压缩比13:1，最大功率95kW，转速到10000转的时候能爆发出这么大的劲，最大扭矩93Nm在8000转就能到。可能有人对数据没概念，这么说吧，它的零百加速能进3秒级，比不少2.0T的家用车还快，极速能跑到239km/h，在高速上跑完全不费劲。为了让发动机耐用，厂家用了锻造活塞，比普通活塞轻还结实，DLC活塞环减少磨损，DID正时链条不容易断，再加上水冷加油冷双散热，跑长途发动机也不会过热。传动用的是国际6挡变速箱，配合滑动离合，换挡的时候不用捏到底，就算新手也不容易顿挫。
车架和骑行体验也得说道说道，钢管编织主车架加铝合金副车架，整备质量215kg，比同排量进口车轻了差不多10kg，女生扶车也没费劲。座椅高度835mm，座垫收窄了不少，175cm以上的骑手坐上去，双脚能稳稳踩地，不会有踮脚的尴尬。16L的油箱，市区骑能跑300公里，跑长途250公里没问题，不用老找加油站。单摇臂除了好看，还能降低簧下质量，过弯的时候车身响应更快，压弯的时候更稳，不管是日常通勤还是周末跑山，都能hold住。
硬件配置更是下了血本，前减震用的是Marzocchi全可调倒置前叉，这可是意大利大牌，过减速带的时候能把震动滤得很干净，跑赛道也能调硬点支撑车身；后减震是多连杆中置的，还带气囊，坐两个人也不会塌下去。刹车用的是Brembo，前320mm双浮碟盘加四活塞卡钳，后单碟盘加双活塞卡钳，捏刹车的时候很线性，不会一捏就点头，再配合博世弯道ABS和TCS，下雨天路面滑也不容易摔车。你见过哪个国产大排量能把这些顶级部件当标配？追921还真就做到了。
不过话说回来，国产摩托想真正站稳高端市场，光堆配置还不够。进口车比如雅马哈、凯旋，多年积累的品牌口碑和可靠性，不是一天两天能赶上的。有些硬核玩家买车，不光看配置，更看重发动机的耐久性、售后网点的多少。追921虽然参数亮眼，但实际骑个三五年会不会出小毛病，售后能不能跟得上，这些都是消费者会考虑的问题。QJMOTOR要是能多做些长期测试，把用户反馈的问题及时改进，再加强售后网络，说不定能慢慢积累信任。
追921的出现，不光是一款车的突破，更是国产摩托从“低端代工”到“高端创新”的转折点。以前我们总说“国产不如进口”，现在追921用6.7万的价格，拿出了能对标10万级进口车的配置和性能，这本身就是进步。当然，品牌溢价不足、可靠性待验证这些问题也不能回避，但至少它让我们看到，国产摩托不是只会做小排量，也能造出有竞争力的大排量车型。
最后想问问大家，如果你现在想买辆大排量街车，是会选配置拉满、价格亲民的国产追921，还是愿意多花几万买进口车的品牌和口碑？你觉得国产摩托要多久才能真正赶上进口车的水平？欢迎在评论区聊聊你的想法！
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